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本报记者 武岩生
石家庄机场是国内最后一个建成的省会机场，作为国内干线机场，拥有3400米的跑道，是国家Ι类航空口岸，这样的硬件水平，在国内省会机场中稳居前十位。尽管目前的客座率能够达到60%-70%，然而收入上始终没能逃脱倒数第一的厄运。目前仍处于亏损状态。
春日的午后。
整个石家庄机场都笼罩在浅浅的绿色中，十分静谧。“现在还不是最好的景色，再过一个月，这里的花都开了，景色十分漂亮。”河北机场管理集团的单旭东说。候机大厅里十分安静，没有交通窗口常有的繁忙和喧闹，空荡荡仿佛一个已散场的电影院。
“石家庄机场的景色实际上是非常漂亮的，国内好多机场都成为当地的一个旅游景点，可是我们这里却不行”，机场地勤部陈艳君告诉记者。据了解，目前省会市区没有一条公交线路通往机场，只有一条高速公路通往这里，十几分钟的路程来回的过路费总共要40元，这个费用可以往返一趟定州了，这也让许多有意来此参观的市民打消了念头。
石家庄机场于1995年投入使用，2003年12月30日石家庄机场有限公司成立，这标志着其属地化管理的开始，到如今，石家庄机场已经经历了十年的历程。
石家庄机场是国内最后一个建成的省会机场，作为国内干线机场，拥有3400米的跑道，是国家Ι类航空口岸，这样的硬件水平，在国内省会机场中稳居前十位，尽管目前的客座率能够达到60%-70%，然而收入上始终没能逃脱倒数第一的厄运。目前仍处于亏损状态。
区位劣势———遭遇“五马分食”
“环京津、环渤海，对其他行业来说，这也许是令人羡慕的区位优势，然而对于航空行业来说，这却是非常尴尬的区位劣势。”河北机场管理集团的单旭东说。
石家庄60%的客源都去了北京。有关调查显示，2004年30万以上的客流被分流到北京机场，这让石家庄机场坐卧不安。而实际上不仅是北京，周边省市强大的航空竞争力，使石家庄遭遇“五马分食”的局面，“五马”分别是北京、天津、太原、郑州、济南的机场。
“比如保定的客人，从石家庄走一般也是提前一天到达，从北京走也是，然而去北京他们顺便可以走访合作伙伴、旅游购物等，而在时间成本相同的情况下，石家庄和北京相比显然不具有竞争力”，一位业内人士这样分析。另一方面，北京的航班密度大，赶不上这班还有下一班，随时都可以走，而石家庄机场就显得有些势单力孤了。
据介绍，其他省会机场飞北京的线路都是黄金线路，比如西宁机场飞北京的航班一天3班，180座，每班都满满的，是该机场重头航线，可是石家庄距离北京如此之近，交通异常发达，火车和高速费用非常低廉，致使此航线根本无法运营。
历史原因———河北民航起步较晚
1984年9月，石家庄的飞机场才重新开航，到如今也只有20年的航空史，当时还是使用省会大郭村军民合用机场。当时的形势是，1984年-1994年是中国民航业飞速发展的时期，各地机场雨后春笋建立并发展起来，国家改革开放的初期，也给了航空业前所未有的政策优惠，可是河北却错过了这个发展的好时机。1995年，石家庄机场正式搬到现在的地址，石家庄才有了自己的专业民航机场。“这10年差出了很多东西。”一位航空业人士说。
“航空业发展的相对滞后，和河北的经济外向型成分不足有关系”，这是河北航空客货销售代理有限公司副总经理曹也池的观点。有资料表明，在经济活力大、外向型经济发展充分的的城市，人流、物流、信息流来往都非常密集和频繁，这给当地的航空业带来了很大的利润。
现实原因———资源缺乏整合
“除了经济就是旅游，在南方一些机场，往往能够形成跨地区的联动效应。比如上海进，南京出；苏州进，杭州出；这样的线路安排成就了两地的机场。”曹也池告诉记者，目前他们正在研究冀鲁、冀豫等省旅游资源的联动策略。除此之外，在许多城市，机场与饭店以及旅游资源进行有效整合。比如洛阳，拿机票住宿就可以打折，浙江的舟山机场把旅游景点门票收入的10%作为机场建设费用。在吃住行资源的整合方面，河北省显然落在了后面。
另外，石家庄基地航空公司运力不足也是重要原因，曾经有航线因此而停航。“一条航线取消非常容易，可是再开起来就难了。”
“高校的学术交流也是航班的重要客源。”河北机场管理集团的单旭东说，而目前石家庄乃至河北全国知名的高等学府都很少。
除去这些日常的消费人群外，发达的会展经济也成就了许多机场，“比如广州的白云机场，一个广交会就能养机场一个月。”河北航空客货销售代理有限公司副总经理曹也池说。另外像青岛的海尔，每年给青岛航空业带来几十万的人流吞吐量，我省目前虽然华药、石药、三鹿等企业的航空货运也非常频繁，但还是缺少高附加值、高科技含量的产品外运。
“窗口”诉求———梦还在延续
“机场是一个基础性的公益设施，石家庄机场在很大程度上是河北省经济的一个重要窗口。”省会一位公务员这样分析。单旭东介绍说，他曾经接触过一位加拿大客商，那位客商表示，“如果城市没有机场，那么这个城市是不值得投资的。”这就是外国人眼里机场和经济的关系。
“这也正是我们所日夜担忧的”，单旭东说。据介绍，从2003年底进行属地化管理之后，今年是国家民航总局对石家庄机场进行资金支持的最后一年，形势比较严峻。
为了提高客座率，增加航班航线，石家庄机场今年做了大量工作，推介旅游产品、给候机乘客免费送茶水、咖啡…“投入很多，赔本赚吆喝，所幸客座率毕竟上来了”。
据介绍，今年一季度，石家庄机场实现旅客吞吐量7.01万人次，同比增长17%。特别是3月份，本已进入淡季的石家庄航空市场，全月实现旅客吞吐量3.15万人次，同比飚升56%，日均进出港旅客超过千人，全面超过单月客流量最高的2004年8月份，创20年来单月客运最高记录。
有消息称，我国首家民营航空企业奥凯航空已经和石家庄方面接洽，有意进入省会航空市场。
四川航空股份有限公司市场销售部的胡建国说：“这是我所见过的机场中将服务做得最细致的一个。”石家庄机场期待以这些策略，弥补区位等方面的劣势，成就“窗口”诉求。
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