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4月上旬以来，国际市场石油价格“潮起潮落”。行业内外在对油价跌宕无奈之时，更多关注的是：在我国谁能替代石油？乙醇汽油：污染少却不被人接受
乙醇俗称酒精，车用乙醇汽油是把变性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一种新型汽车燃料。监测显示，与普通汽油相比，汽车使用乙醇汽油后一氧化碳平均排放量降低60％以上。
推广状况早在2002年八部委下发车用乙醇汽油扩大试点方案。2004年八部委确定东北等地开展车用乙醇汽油扩大试点工作。车用乙醇汽油试点范围包括黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽五省及湖北、山东、河北和江苏四省的部分地区。现在不少省市还在积极申报燃料乙醇项目建设。
节能效果中国石化集团公司经济技术研究院做出的一份关于车用乙醇汽油试点期间政策和经济性分析报告显示，使用车用乙醇汽油是没有经济效益的；但大范围的推广算总账对国家是有利的，比如可解决剩余粮食等问题。记者了解到，由于消费观念、市场监管等方面仍然存在着某些差距，绝大多数车主还是愿意选择普通汽油。煤变油：综合效益可观“煤变油”即煤炭的液化，是指以煤炭为原料制取汽油、柴油、液化石油气的技术。这项技术耗资很大，南非自上世纪五十年代以来已投入70亿美元建成了3座“煤变油”企业。推广状况我国目前最大“煤变油”项目由神华集团公司开建。据神华集团副总经理张玉卓介绍，2002年12月，神华集团与美国ABB鲁玛公司签订煤液化项目联合管理合同，标志着煤液化工程进入实施阶段。分两期建设的项目一期工程总投资280亿元，生产成品油500万吨。二期工程建5条生产线，使生产规模达到1000万吨，总投资约600亿元以上。
目前除了神华在内蒙古的项目外，陕西、山西和云南等地也在紧锣密鼓地推进“煤变油”项目。
节能效果有关专家指出，以燃烧为主的煤炭利用方式已在我国造成了严重的酸雨、粉尘污染。“煤变油”技术的推广将大大缓解日益严重的环境问题。
专家称，从煤炭价格、人工成本和使用国产化设备等因素考虑，我国“煤变油”技术每桶汽柴油产品的成本在20美元左右，低于欧佩克所定每桶22至28美元的价格区间。煤炭在液化成柴油、汽油的同时，还可以开发出附加值很高的乙烯、丙烯、蜡、醇等上百种产品，综合效益十分可观。甲醇汽油：能否被广泛接受？
中国工程院院士、清华－BP清洁能源研究与教育中心指导委员会主席倪维斗认为，我国能够代替石油的产品首先要量大、成规模，其次原料要充分。从这一点衡量，最符合条件的应该是甲醇汽油。
甲醇汽油是一种廉价、清洁的车用燃料，它由15％煤制甲醇和85％汽油加一定量的添加剂掺烧而成。甲醇来源于煤、天然气、焦炉气、煤层气以及氮化工企业。尤其我国储量丰富的高硫高灰劣质煤，可作为甲醇原料。推广状况2003年国家有关部门将醇燃料列入“国家替代能源发展计划”，并建议先在山西省试验推广。据统计，2003年、2004年山西省消耗甲醇汽油均在万吨以上。山西省的目标是建成国家燃料甲醇生产基地，争取在2010年前后形成1000万吨甲醇燃料生产能力。节能效果有关专家介绍，从技术测定看，以15％的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，不用改造发动机，加注燃料不受地域限制。
记者了解到，燃料甲醇调配成甲醇汽油后，每吨价格比汽油低200至800元人民币。（新华社记者常志鹏）
各国竞相开发新能源
高油价已促使许多国家纷纷采取节能和开发新能源措施。发达国家则大力支持开发新能源。3月30日，美国能源部和通用、戴姆勒－克莱斯勒公司分别签订了为期5年的开发氢燃料电池汽车的协议。戴姆勒－克莱斯勒目前有100辆燃料电池汽车在世界各地进行试验，是全球拥有燃料电池汽车最多的汽车制造商。
布什政府自2003年以来一直在推动一项投资17亿美元开发氢燃料的5年研究计划。美国能源部长博德曼在日前举行的全国氢协会年会上宣布，如果研究计划取得成功，15年内实现氢燃料电池商业化和大规模上市并不是不可能的。
政府的大力支持有力地推动了日德两国新能源的开发。2004年，日本生产的太阳能电力占全球的51％以上，其中夏普公司占27％，连续第五年位居首位。德国2004年风力发电量达250亿千瓦时，首次超过水力发电量，后者为210亿千瓦时。德国电力联合会的统计显示，去年德国可再生能源发电量约占全部发电量的9％。（王建生）
油价上涨养车负担加重
榕城旧车市场新车增多
【新华社福州4月10日电】“虽然是二手车市场，但‘新车’居然也很多！”日前，在福州海峡旧车市场等二手车交易市场发现，交易的车辆不再局限于传统的那些使用七八年以上的老爷车，使用仅仅一两年的“新车”新增了不少。
在这些二手车交易市场走访时发现，除了传统的老桑塔纳、富康等车型外，还有国产POLO、派利奥等经济型轿车，同时，更新增了如别克、索纳塔、丰田威驰、中华等，此外还有些高档的如凌志LS400、奔驰等，但与以前动辄使用七八年以上的老爷车不同的是，不少二手车是03年、04年款的“新车”。
二手车商们对此表示，确实有不少的二手车车况良好，而且还是七八成新的。之所以出现这种情况，主要还是车主感觉负担过重而将车卖了。据他们了解，不少车主年龄在25－35岁之间，且多是靠贷款买车和买房的，随着年初的利率上调和近期房贷加息，不少人的月供一下子就上去了。如以贷款15万元、3年等额还款购车为例，加息前，按照5.49％的利率计算，贷款人月供为4529元，总利息合计13034元；加息后，按照5.76％的利率计算，贷款人月供变为4547元，总利息也变为13692元。虽然仅以还购车贷款一项计算，新增的费用不是很高，但如果加上买房增加的利息和汽油涨价而新增的费用，每个月的负担则明显加重，因此，一些并不是必须用车的车主干脆将车卖了。
海峡旧车交易市场的汽车估价师林先生说，现在有许多人贷款买车，但汽车和房屋不一样，汽车是到手就开始贬值的商品，如果考虑不周，很可能引起生活质量下降，违背买车的初衷。因此，建议买车还是要量力而行。
作者:记者常志鹏 编辑:
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