作者： 本报记者 张见悦来源： 在安庆衡对北汽运筹帷幄的背后是来自北京市政府的信任和支持。本报记者 胡雪柏 摄 如果说由“三大板块，四大企业”构建的北京汽车控股有限公司犹如一个庞大的车队，那么北汽控董事长安庆衡就是掌控着北京现代、北汽福田、北京吉普（包括奔驰项目）和北汽有限四套马车的驾车人。当整个车队在轿车、商用车和越野车产业上齐头奔跑的过程中，有的马车会不时表现出脱缰离队的冲动。
“北京汽车必须是一个整体，要发挥整体优势。目前的情况下不能自行其是！”安庆衡手握整体战略决策、党委统一领导和高层支持三根马鞭，努力驾驭着整个车队保持队形，按序集体前进。三十年积淀
“我的经历太简单了！1968年清华大学一毕业进入北京齿轮厂，后来进入北汽摩，后来进入北京汽车集团公司，2000年集团总公司改成了北汽控，30多年一直默默在北京汽车产业里工作着。”安庆衡因此将自己纳入“台阶式干部”行列，而不属于同行中的那些年轻的“火箭式”老总。
和许多北京老国企里的普通职工一样，大学毕业之后，安庆衡在组织的安排下进入单位，按部就班地评职称、涨工资，从普通工人提升为车间主任，进而担任总工程师、副总经理。1998年，50多岁的安庆衡凭借30年出色的工作表现，当上了危难中的北汽集团总公司的总经理，2002年又成为北汽控股公司董事长。
同样普通的还有他的家庭。来自东北的安庆衡生在沈阳，长在沈阳，在家中排行老五，参加工作之后与一位中学老师建立家庭，育有一女。
依然普通的是他的个人风格。和许许多多的“老职工”一样，安庆衡谨慎、谦虚、认真、组织观念很强，直到今天言谈之中仍一再强调自己的“国家干部”身份。除了天生的魁梧身材和相当儒雅的气质之外，安庆衡几乎没什么特别的性格。当记者问到“你觉得自己有什么特点”时，安庆衡一番思索后才答道：“我在工作中慢慢地变得比较执著吧！”
然而，在过去的数年里，这个普通的“国家干部”却在中国汽车市场叱咤风云，复兴了北京汽车产业，甚至对整个北京工业发展立下了汗马功劳，被老百姓投票评选为“北京最具影响力的企业家”。搭台不唱戏
对于北京汽车产业，谈到“北京现代”，人们会想到徐和谊；说起“北汽福田”，大家会念到王金玉；提到北京吉普，外界也多会联系到童志远。在北京汽车产业台前，外界常常找不到安庆衡的影子。时间一长，安庆衡显得像个“局外人”，以至于有人不时要提醒记者们，“安总才是北京汽车的当家人”。
“作为控股公司的董事长，我的任务是搭台，然后让别人好好去唱戏，自己不可能总在台前。”安庆衡告诉记者，业界之外的许多人对他都挺陌生的。实际上，从北汽福田到北京现代，前期的构架几乎都是安庆衡一手打理，眼下最热门的北京奔驰项目（放在北京吉普名下）筹建，依然是他在亲自操刀。
早在1993年，正是时任北汽摩总经理的安庆衡，主持将远在山东诸城的农用车厂收编纳入北汽摩，将今天的北汽福田总经理王金玉带入京城，并将优良技术资产投入福田名下，成就了后来的“轻卡王”，之后又运作了福田上市。2002年2月，和韩国现代首次接触的也是安庆衡，之后又主持了整个谈判过程，直到北京现代成立投产，他才渐渐抽身。
如今，搭建北京奔驰项目成了安庆衡手中的新活儿。“昨天晚上一直在和戴·克的人商量北京奔驰的厂标图案。”记者发现，安庆衡的办公桌上多了一个奔驰轿车的标识模型。安庆衡告诉记者：“等项目正式上轨道了，主要还是由童志远来负责吧！”谈判练英语
安庆衡上学的年代，苏联还是我们的“老大哥”，他学的外语也是俄语。然而，眼下和戴·克方面谈判时，安庆衡却能常常不带翻译，用英语和对方直接沟通。安庆衡笑言，“这点外语水平是在谈判桌上和对手吵架吵出来的。”长期的商业合作谈判，使自称“口才不佳”的安庆衡被外界冠上了“语言天才”和“谈判高手”的称号。
“和外商谈判，从头到尾都要和人家讲市场，而不是讲政治。”安庆衡这样总结自己的谈判心得。为了说动奔驰落户北京，2002年安庆衡陪同北京市领导前往德国奔驰总部，当时国内多个兄弟省市也派出了招商队伍前往竞争，仅仅广东便出动了40人的谈判队伍。“当时的把握并不是很大。我们主要介绍了2008北京奥运会、中国入世两件大事，以及北汽与戴·克之间的合作空间，结果证明这最能打动对方。”安庆衡回忆说：“到了2003年1月份，奔驰基本确定要和北京汽车合作。”
“实际上，最关键的还是做人的风格。长期的谈判中，假如对人不很真诚，玩弄小权术，今天、明天对方可能还不了解你，到了后天人家可能就不信任你了，合作基本上也很难继续。”安庆衡最得意的是，几番较量下来，许多老对手都成了私人好朋友。
一个私下流传的小故事是，韩国现代为了表示对北汽“违反合同”与戴·克签约的强烈不满，派出谈判小组上门讨说法，结果在京城与安庆衡叙旧聊了将近一晚，快结束的时候双方才说起，“是不是应该就戴·克问题谈谈啦。”当家要内行
安庆衡爱车，在他的办公室和家里，都有专门的橱柜，摆放着琳琅满目的车模。对于汽车的这种情结，甚至可以追溯到50年前的小学作文上。和所有刚刚学会写作文的小学生一样，安庆衡接到了“我的理想”这样的题目，“主要就是说我长大了要为祖国生产汽车。”安庆衡将制造汽车的理想一路保持了下来。多年以后，17岁的安庆衡考进了清华大学汽车系，毕业之后进入汽车配件厂。30多年间，跟随北京汽车产业几番浮沉，一直没离开过汽车行当。
安庆衡还很爱开汽车，闲暇时会特地跑到高速路上试一把。“好几回在国外同行的试车场，好些新车型摆在那儿，人家说‘你们试试吧’，那你就得试呀，在跑道上，慢了也不行啊！”对汽车驾驶技术的熟练掌握，已经被安庆衡视为胜任工作的必备素质。
有人分析，在复兴北汽的战略安排中，安庆衡成功地依靠选择车型带动产业调整，通过产业调整促成企业发展，这个思维的形成直接得益于安庆衡本人对汽车专业知识的掌握。从福田采用卡车技术生产农用车到现代选择索纳塔和伊兰特车型，不是专业人士，做不出这样的决策。
而安庆衡本人也认为，“我不太相信外行可以领导内行的道理，起码在汽车行业是这样的，不懂汽车性能、不了解中国车市的人，很难想象他能够真正经营好一家汽车企业。”紧握三马鞭
在北汽“三大板块，四大企业”的架构中，北京现代定位于轿车。北汽福田锁定在商用车，而北京吉普和北京汽车制造厂有限责任公司则专注于越野车。按照原本的产业布局，四大企业将在三大产业中分头并进，相互呼应。
然而，随着旗下企业的快速发展，吉普开始了奔驰轿车项目，现代计划推出自己的越野车。在产品出现交叉的同时，几个本来就是独立经营的子公司也不时露出分家单干的苗头。
“从目前的现实出发，北汽的资源依然有限，集中起来更有利于大家的发展。”身为北汽大当家，安庆衡认为应该继续将这个“大宅门”维系下去。“每个子公司单独拿出来，分量都不够，只有捆绑在一起，才能在国内汽车市场排上队。”按照国家的汽车产业政策，总体规模达到一定程度的企业在新车审批等方面拥有诸多优惠。
那么，安庆衡将靠什么去驾驭北汽整个庞大的战车呢？
“身为上级公司，北汽控首先应该能够继续做出正确的全盘战略决策，使下属企业之间能够资源互补，相互支援，而不是相互拆台，在整体利益的框架上求发展。”安庆衡将此视为自己手中的第一根马鞭。依靠党组织和国有资产授权经营的优势，加强对下派高管的组织管理，被安庆衡列为第二根马鞭。到目前为止，现代、吉普和福田的主要高层管理人员，都来自北汽控的指派。据悉，今年初北京现代常务副总经理郭谦突然辞职之后，北汽控马上委派李洪儒补任常务副总经理，正在筹建中的北京奔驰，所有中方高管都由控股公司统一委派。
短短几年时间，现代、奔驰先后落户京城。曾被看作“生死两茫然”的北汽成功复兴，数万职工被妥善分流安排，数百亿产值强劲地拉动了北京制造业发展，这样的成绩，显然受到了来自政府的高度认可和支持。在安庆衡办公桌的后面，摆着与国家领导人、北京市领导视察北京汽车工业时与安庆衡的合影。
这位北汽控的大当家坦言，“来自北京市领导的信任和支持，保证了北汽控统揽全局的权威性。”这显然是安庆衡驾驭北汽战车最有力的一根马鞭。
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