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荆楚网（楚天都市报）（记者王小晗 实习生刘小玮 张琼）
镜头一：昨日上午9时许，在洪山侧路公交站点，一位太婆登上一辆522路公汽后却旋即下车。“这车要收两块钱，划不来，”她说。半小时后，记者看着她等到了一辆没带空调的522路。路边卖报纸的谢师傅说，这种情况很常见。
镜头二：昨下午2时许，阅马场公交车站挤满了候车市民，当从关山开往常码头的715路空调公交车靠站时，仅5人上了车，而随后到站的普通715公交车却一下子载走了20余名乘客。
“明明没有开空调，同样的线路何必多花这8毛钱？”连日来，记者为此共随机采访了100位市民，其中有94人持这一心态。
该市公交集团一负责人介绍，空调公交车是1994年12月进入武汉的，目前武汉市共有1000余台，约占公交车总数的20％。今后还将大量增加，仅今年就将增加400台。“之所以空调车票价要高于普通车，是因为前者每台成本高达40万元，几乎是后者4倍，维护保养费用也要高得多。”
据悉，武汉市物价局当年为空调公交车定价时在文件中特别强调：这种票价适用于舒适性高、密封性好、备有高靠背软座椅、装有完好空调、音响设备等的“高级车”。而不少市民认为，目前三镇空调公交车多数与此有差距。不少车开有七扇窗户，且是硬座椅。对此，当地物价部门称，目前尚无特别规定。
红钢城居民李先生对空调车还有牢骚：“特别是下班时，车里的味道别提多难闻。”他告诉记者，由于工作原因常去九江出差，九江市内主要公交线路几乎都是空调车，统一为1元的票价给他留下了很深的印象。
采访中，不少市民表示，发展空调公交车是大势所趋，但对于普遍收入还不算高、每天得乘几趟公交车的武汉市民，2块钱一张车票实在不低。能否将两者兼顾，根据是否开空调采取春秋或冬夏两种票价呢？
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