|
从当初的疯狂涌入到如今的无奈退出，在市场经济中诞生的民企造车运动应该说无可厚非。对于消费者而言，民企的介入一定程度起到了强化市场竞争、降低产品价格的作用；对于民企本身而言，坦然承认失败，选择在尚未大规模投入之前果断退出，是企业成熟的表现；对于整个中国汽车行业而言，大浪淘沙之中，真正的巨头才能站立起来。
确实没有想到，空调巨头———奥克斯公司日前果断宣布全面退出汽车行业。对于损
失，奥克斯高层坦然：“用4000万元做了一场汽车梦”。
与奥克斯一样，几家民企已开始打“退堂鼓”。今年1月，夏新电子召开董事会，决定撤出对汽车行业的投资；去年下半年，原本计划与南汽合作生产“西雅途”轿车的波导公司撤资……
民企大规模造车运动不到两年，为何轻言退出？
政策瓶颈不可忽视
记得1年前，记者走访宁波奥克斯时，他们刚迈入汽车领域第一步。面对记者的“奥克斯进入汽车产业为何不怕风险”的问题，公司高层信心十足：我们刚开始做空调时，市场已经十分激烈，但短短几年，奥克斯就位居三甲，“汽车市场远没有空调市场激烈，奥克斯怕什么？”
记者当时看到的奥克斯造车计划，并不认为他们在痴心妄想。奥克斯先花费了4000万元收购沈阳双马，得到生产SUV和皮卡的许可，再逐步投资建立大规模生产基地，利用浙江雄厚的汽车零部件基础，以SUV车为切入口最终进军轿车领域，整个汽车业的投资计划达到80亿元。
可让奥克斯没有想到的是，汽车市场政策瓶颈如此难破。记者昨天电话采访刚刚解散的奥克斯集团汽车销售公司的负责人，他告之，退出汽车领域的最大原因应该说是政策瓶颈。奥克斯原本想在生产SUV后，进入轿车领域，但去年以来，国家对于企业生产轿车的核准控制十分严格，奥克斯申报的轿车至今没有获批，无法上产品公告，尽管奥克斯收购沈阳双马，但只能按照双马原有申报的车型生产SUV和皮卡，不能进入轿车领域。没有“准产证”，轿车梦自然做不下去。
与奥克斯一样，其他民营企业都无法轻易跳过生产许可的门槛。选择兼并或合作先进入汽车产业，是他们通常走的道路。但目前，国内剩下的拥有轿车产品生产许可的劣势企业不多，要找到这样的兼并对象不容易；而对于较大规模的国有和合资汽车企业而言，能与民企在合资上达成一致的又很少，即使有，由于双方在价值观念等方面有很大不同，谈判过程艰难，合作存在隔阂。波导在决定与南汽合作生产出“西雅途”轿车之后，时隔不久就从南汽撤资，就是一个例证。
高额利润已是神话
尽管民企本身不承认，但汽车业利润的迅速下降，无疑也是它们决定退出的重要原因。
一年前，奥克斯老总们认为主流企业汽车的利润是空调产品的数倍之多，民企进入后，完全可以利用成本优势，打低价牌，“利润少一点，总比空调能赚得多”是说的最多的话。时至今日，家电民企的老板再讲这样的话，就有点贻笑大方了。
民企选择大规模进入汽车领域的时间是2003年底，而从2004年3月开始，汽车市场的急剧下滑谁都没料到。在市场的寒冬之中，主流汽车企业纷纷打起降价牌，去年全国轿车整体降价幅度在15%以上，更重要的是，价格的下降，没有激起消费者的热情，整个轿车市场去年销售增长仅10%左右，与前年近60%的增幅相比相距太远。奥克斯原本将两款产品的销售目标定在2万辆，上市不久后大幅降价2万多元，但去年，奥克斯汽车一年的销量总计只有2000-3000辆，与预想相差甚远。
高额利润的神话慢慢在汽车行业，特别是中、低档产品领域终结，在成本没有降低，销售规模没有扩大的情况下，降价的直接后果是利润减少。2004年，汽车制造领域的平均利润率已降到7%以下。有关人士透露，上汽集团去年降价的利润损失就在40亿元以上，非主流汽车企业甚至已经开始亏损。
业内专家分析，尽管民企习惯了在低利润率的家电行业生存，但汽车业有两点与家电行业不同：一是进入汽车业的一次性投资更大，对于任何一家没有基础，又想在汽车市场立足的企业而言，10多亿元乃至数十亿元的投资是必须的；二是树立国产品牌的难度更大，中国汽车市场早已成为全球品牌的市场，民企想要打造自主品牌的路是漫长和艰难的。对于刚刚踏入汽车业的民企而言，看到汽车市场利润率的不断下降和不温不火的市场前景，萌生退出之意也在情理之中。
退出未必是坏事
尽管当初的进入显出民企尚不理智的投资冲动，但对于奥克斯等民营企业的果断退出，业内外肯定的声音很多。
1年多前，汽车的暴利引发民企的进军浪潮；如今汽车行业的低迷，让不少民企果断抽身，这都是市场经济的正常现象。对于消费者而言，大批民企的介入，在一定程度上起到了强化市场竞争、降低产品利润率的作用，让老百姓能更便宜地买车了。奥克斯的两款车型———原动力和瑞途，价格都在7万-8万元，正是包括奥克斯在内一批民企的SUV产品露脸，把低端SUV的价格从15万元左右的底线拉到了7万元。
对于民企而言，从疯狂到冷静，并且在尚未大规模投入之前果断退出，是进一步成熟的表现，有利于其完善自己的投资决策体系，提升自己的投资决策水平。“伤其十指，不如断其一指”———奥克斯的损失是4000万现金和将近1年多的人力、物力投入；波导从南汽撤资后声称损失在千万元以上。这样的损失，对于这些重量级民企而言，可能还是皮毛伤。奥克斯集团负责人坦然说是“花钱买教训”。奥克斯、夏新等退出汽车行业之后，也能集中精力在空调、家电、手机市场进一步成长。
“奥克斯退出很坚决，我们的国有企业在这种决策上，会不会有它这样的果断？”同为民企的吉奥汽车负责人如此评价奥克斯集团。而在奥克斯宣布退出之后，“民企造车，成败皆英雄”的言论在各大汽车网站转载最多，这是业内的普遍心声。
中国汽车工业协会有关人士认为，尽管有的企业选择退出，但民营企业仍然将扮演“搅局者”的角色。吉利、比亚迪等民营企业还在市场闯荡，作为进入汽车领域时间更早或者技术上有独特优势的民营企业，它们的发展潜力依然很大，只要能在大浪淘沙中生存下来，就能给中国市场带来更多活力。
本报记者 丁波
| 
