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AN-26阻燃涂层老化可能导致机身某些部位变形
国航南航东航上航等公司确认有“问题飞机”
1998年瑞士航空一架“波音”因类似问题失事
波音公司要求航空公司检查所有机型
本报综合消息美国联邦航空局4月3日发出安全适航指令，要求民航客机更换或改装表层为AN-26的隔热毯(PET)。波音中国公司4月4日晚间也发出声明。此次涉及的波音飞机为1981年-1988年间出厂的波音727型至波音767型之间的飞机。目前，中国共有27架这样的飞机。
波音中国公司一位高管人员介绍，AN-26材料并非很特别，所有的绝缘表膜都会老化，时间久了都会受到污染，从而不同程度地降低其防火性能。
据了解，AN-26隔热毯是在飞机的内壁与外壁之间安装的一种保温隔热棉。 (京华时报/李英辉)
本报综合消息4月6日，南方航空工程技术部工作人员吴凯文(音)承认，南航有5架波音“问题飞机”，目前公司还未对这些飞机进行检查，仍在国内航线执行任务。吴凯文表示，这5架波音“问题飞机”型号均为B757-200。
6日中午，东方航空称，其2架波音“问题飞机”在公司属下云南航空执行飞行任务，主要在国内航线运营。同时，东方航空也坦承，公司在2004年2月与8月分别对2架波音“问题飞机”进行了大修，也包括对AN-26阻燃涂层的检查及维护；维护后，这2架飞机的相应飞行指标“符合国家民航总局的相关规定”。
上海航空宣传处副处长夏本建也表示，上航有一架型号为波音737-3S3(F)的“问题飞机”，相关处理意见目前正等待波音公司方面消息。
中国国际航空一崔姓负责人对记者表示，有关国航的“问题飞机”资料已拿到北京波音公司去确认。
4月6日，波音公司中国区负责传播事务的副总裁刘江突然表示，波音公司即使统计到波音“问题飞机”在中国各航空公司的运营情况，也不会向外界公布。
而一航空公司的技术人员透露，波音发给航空公司的“问题飞机”通报中，要求航空公司不仅要对1981年至1988年生产的727、737、747、757、767等5个机型的波音飞机进行检查，而且对其它所有型号的波音飞机也要做检查，也可能存在类似的问题。
尽管波音公司方面称已找到这些“问题飞机”的解决办法，已研发出一种阻燃剂喷涂系统，可恢复和增强产生隐患的绝缘表膜材料的防火性能。北京航空航天大学对材料失效分析有专门研究的张峥教授指出，波音公司目前能做的只有补救措施，这种喷涂新的阻燃层的补救方法效果如何，目前很难断定。
张峥表示，AN-26阻燃涂层老化失效后，飞机的相关部位隔热效果会下降，使机身的绝热出现问题，进而导致机身某些部位出现变形。而这种变形所带来的危险是非常大的，1998年瑞士航空的一架波音飞机就因类似的问题引起失事。
（每日经济新闻/郑俊杰）
作者：郑俊杰
（来源：南国都市报）
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