在联邦快递（FedEx）落地广州一事陷入僵局之际，UPS以抢滩者的姿态开启了白云机场打造物流中枢的信心。在昨天UPS广州－安卡雷奇的首航仪式上，UPS国际总裁大卫·艾博尼（见图，陈国／摄，以下简称“艾”）表示，“双中枢”的模式同样适用于中国，广州成为上海之外的另一个中枢，完全在意料之中。
搭起“空中桥梁”
记：
您如何评价UPS新航线对广州乃至珠三角的意义？
艾：
UPS是白云国际机场的首个快递与货运公司，同时也是首家提供连接广州与美国本土的不经停货运航班的公司。直航航线的开通，将使得UPS在广州的货物不用再中转香港、上海，最晚收件时间也从过去的中午推迟到了晚上19：20。航线的开通将使得UPS在中国这个全球发展最快的市场立足，并在竞争中独占鳌头；这样一个“空中桥梁”，也将大大缩短珠三角和美洲之间的货运距离，公司强大的营销网络和销售能力，将使珠三角成为名副其实的“21世纪的世界制造中心”；对于全新的白云机场，将大大提高其使用效率，增强其亚太航空枢纽的地位。图：UPS开通广州至美国本土的货运直航。本报记者 陈国／摄
不怕与FedEx激战
记：
珠三角有五家机场，港龙在香港发展货运，南航和深航在深圳，UPS又选择了广东，您如何看待这种区域内的竞争？听说联邦快递（FedEx）计划在广州建立转运中心，UPS如何应对？
艾：
中国是物流业的兵家必争之地，广州乃至珠三角的高速发展，使得这里充满了商机。我们来到这里不是为了FedEx来的，是因为我们全球的客户需要广州，需要珠三角的直航。我们不怕竞争，但是我们是在市场需要的地方竞争，我们更关注的是客户的需要，地点的选择并不以竞争对手而转移，而且广州和珠三角活跃的经济也足够支撑两家甚至更多的物流巨头在此发展。关于珠三角机场都从事物流的话题，我们认为香港是全球经济的重要组成部分，其与广州的关系是相辅相成的。广州的重心目前在重工业，而香港在这方面可以和广州互补。我们去年在香港开通了直航到德国枢纽的航线，还把香港与新加坡、东南亚、华南相连接，为香港的进出口提供便利。
借中外运深入中国
记：
UPS不怕竞争，是有什么不可替代的优势吗？
艾：
是的，我们2004年在华的业务增长了100％，目前在华没有任何一个竞争对手接近这种增长速度。去年12月，UPS从长期合作伙伴———中外运获得了在中国23个地区的国际快递业务的直接掌控权，成为在华第一个独资物流跨国公司，拥有了独立的品牌，配置了最优秀的员工和设备，依靠中外运的关系，UPS把服务延伸到了200个城市，占中国国内生产总值的80％以上。2005年，UPS在华员工已经增至1700人，在亚太地区拥有MD11、747、757等多种机型为客户服务，在中国有14个到达机场，仅仅在上海、广州、深圳、天津和青岛五个城市就部署了150架飞机，到了2009年，我们计划在长途航线上部署10架A380大型飞机。穗沪可能同为枢纽
记：
UPS计划2007年在上海成立转运中心，是否会参与上海物流园区的建设，这是否与UPS在华南发展相矛盾？
艾：
上海所蕴藏的巨大能量毋庸置疑，因此UPS决定与合作伙伴———扬子江快运共同在上海建立UPS全球最大的转运中心，这将使上海成为连接美国和中国、中国和欧洲以及中国和东北亚之间的物流中心，UPS也计划将大中华区总部从香港迁到上海。浦东机场提出的物流园区的建设项目，UPS有兴趣参与，双方的工程师正在研究具体的解决方案。在上海的发展并不与广州的发展矛盾，在美国UPS拥有多个枢纽，双枢纽中心同样适用于中国，如果有一天证实是广州，请大家一点都不要觉得奇怪。
本报记者 彭卫
(观宇/编制)
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