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新华社电 热热闹闹的海南国际汽车工业展览会已落下帷幕。4天内，共有4万余人涌入海口会展中心观展，现场售车542台，预订715台，成交金额8130万元。从组委会公布的数字来看，这是一届比较成功的车展。但在热热闹闹的同时，不少参观者发现了一个现象———此次车展缺少了一些我们耳熟能详的品牌参与，如上海通用、上海大众、长安福特、广州本田、东风日产等，从观展者的角度来说，这不能不说是一个令人遗憾的地方。
生产厂家：只动口不动手
从车展组委会得到的数字显示，在参展的83家单位中，获得汽车生产厂家资金支持的不到总数的一半。随着暴利时代的结束，汽车生产企业的利润空间也在急剧地萎缩，从而导致2005年汽车生产企业在宣传推广方面的力度相对减弱。
据了解，上海一大型汽车生产企业2004年度的参展费用是8000万元，可到了2005年度被削减到不足3000万元。同时又由于人口基数、经济总量等方面的因素，使得许多汽车生产企业将海南归类为销售的二三类地区，宣传推广的费用又是与地区销量挂钩，从而导致部分品牌的推广力度不大。一家知名汽车品牌的公关专员道出了天机：汽车生产厂家支持当地经销商参加地方性车展经常都是口头上讲的。
经销商家：参展费用较高
没有参展的经销商们认为，本届车展从场地、布展和组织水准上都没有达到国际车展的要求，规模较小，气氛不是很浓厚。其次是参展的费用较高，在主展馆，一个约150平方米的展区，连带布展大概需要2－3万元左右。有个经销商诉苦说：这可是我卖近20台车的利润呀。再次是参加车展的投入与产生的效益不成正比。有经销商认为，将投入的参展费用用于其他方式的宣传推广将能产生更大效益。
一些参加了本届车展的经销商却有着不同的观点，经销丰田系列品牌轿车的海南丰正华汽车公司副总经理潘先生说，作为一个大众都非常认同的品牌，更需要借助车展这样一个平台去推广。他并不认同车展现场能卖多少台车这种短期见效益的行为，他更在意的是在车展现场能挖掘出多少潜在客户，因为培育品牌忠诚度是一个长期行为。
（冯飞）
《市场报》 (2005年03月29日 第二十八版)
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