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政策壁垒、市场环境导致“汽车梦”破灭
本报讯奥克斯日前正式向外界表明，汽车业将不再是该企业今后的方向。据《中华工商时报》报道，正当人们翘首等待着第二个吉利能在浙江诞生的时候，浙江民企却开始纷纷选择“刹车”。与浙江的这些民企一样，有报道称，夏新电子1月18日召开董事会，决定撤出对汽车行业的投资，距信誓旦旦宣布斥巨资1．75亿元人民币，与南汽合资成立南京君达汽
车车身有限公司仅不到一年时间。而南汽也正是波导在无锡设立南汽（无锡）汽车厂的合作方，波导原设想利用南汽的原有资源生产小型轿车。被波导高层否定的背后，正是波导对现在不做汽车的肯定。而奥克斯却已历经了一年半时间的实践。“这种实践是痛苦、痛心的”。了解奥克斯的浙江万里商学院院长阎国庆分析认为，“车市的低迷，车价的狂降，原材料的价格上扬，宏观调控带来的银根紧缩，以及国家从去年7月开始颁布的汽车产业政策，都给欲杀进汽车领域的企业泼下一盆盆冷水。”阎国庆说，“这种痛苦恰恰是‘奥克斯们’所共有的，所以格外令人痛心。”与阎国庆的看法类似，很多经济专家都不看好当前的民企造车。中国人民大学经济学院教授黄泰岩在接受媒体采访时就认为，民企要想造汽车，变得难上加难。专家们认为，民营企业要进入汽车领域有四条途径，但却被去年7月后的“新政”一一堵死。“奥克斯的退出，是在与环境、气候博弈下的无奈，但其实也是一种明智的选择。”阎国庆说。阎所指的“明智”，既是指奥克斯的明知不可为而不为，也是指奥克斯在汽车业的“松手”更能促其在电表业、空调业、手机业的游刃有余。“等啊等，等到花儿也谢了”。接受采访的浙江民企几乎都用类似的语句反映了内心的焦灼。奥克斯集团新闻发言人黄江伟说，在中国的民营汽车企业中，除了吉利以外，恐怕还没有诞生第二家。至于第二家会在什么时候有出生证，继而又有身份证，我们近期已不再奢望。黄江伟同时庆幸，尽管为了“汽车梦”，奥克斯付出了一定的代价。“但毕竟对于55亿元总资产、105亿年销售额的奥克斯集团而言，汽车项目的总体投入还是很小的，此时退出正是企业对相关产业进行适度调整、理性思考的结果。”据介绍，沈阳奥克斯汽车公司作为独立的法人，将严格按照相应的法律法规，进入善后事项。
“新政”堵死进入四途径
直接进入：投资额不低于20亿元、5亿元建研发中心，这让准汽车新贵们望“政”兴叹，不堪负荷使进入概率几乎为零；参股国有企业：在并不缺钱的情况下，国有企业不想与民企分享利润，进入概率几乎为零；与跨国公司合作：知名跨国公司已尽数登陆，且合作版图已经趋向成熟，新的公司合作概率几乎为零；买壳进入：新政明确规定，“不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。”如今这条路也被封死了。（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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