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荆楚网（楚天金报）（记者戴辉实习生孔冰）汉宜线“潮起潮落”长期以来，武汉至宜昌因商务、旅游客源充足，被誉为黄金线路，也是江城铁水公空的必争之地。解放初期，坐船到宜昌是多数武汉旅客的选择，汉宜航运红火了多年。1991年冬，铁路开行武汉至宜昌的旅游列车“三峡号”，抢夺了大部分的航运旅客。
1995年10月，汉宜高速公路全线通车。坐长途车从武汉西行，4个半小时可到宜昌，长
途汽车客运挑战铁路。1996年6月，因客源太少，“三峡”号被迫停开。公路从此垄断汉宜线近10年。而航空一直仅保留着少数固定客源。
公铁竞争各有优势
“重新回到汉宜线，就是要夺回我们原来所失去的。”武汉铁路局一人士这样对记者说。
此次新开通的N391/2次列车为空调旅客列车，每趟可运送旅客1千人左右。该列车走新建成的长荆铁路，因不再绕道襄樊，全程只有260公里，可节省绕道路程202公里，全程运行时间不到5小时（比公路仅慢30分钟）。铁路部门相信，凭借低廉的票价、优越的安全性能和舒适度、以及风雨雾雪等恶劣天气下的准点率，铁路将会从公路上夺回不少客流，尤其是学生流和民工流。
对此，省客集团有关负责人说，铁路可能会分流一部分中低端客源，但对乘坐豪华大巴的商务旅客和游客不会造成影响，因为公路也有发班密度大、门到门服务的优势。
最终受益者是旅客
公铁重新激战汉宜线，必将带来西线客运的“洗牌”。目前汉宜线铁路票价为45元，不及豪华大巴票价的一半，这无疑给公路带来巨大压力。记者昨日得到消息，部分公路客运公司已针对汉宜城际列车的开行，开始商讨联合经营汉宜线的问题，包括调整运行班次，降低营运票价等。
武汉市交委相关人士认为，从长远看，交通领域的竞争会体现在各条线路。而打破垄断的最终受益者则是旅客，他们可以从中得到更优质的服务。
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