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本报讯（记者杨光毅）面对明年的三峡工程五级船闸升限改造，重庆的集装箱运输是翻坝还是过闸？面临考验，交通部水运司副司长肖大选带队，昨日专门派员到重庆调研和听取意见，以拿出最佳方案。
成本将大幅攀升
船闸改造可能将持续一年时间，届时，只有一线船闸可以正常使用，而重庆市交委预测明年重庆的集装箱运输量可能达30万标准箱。于是，这30万标箱是直接过闸还是翻坝运输，就是重庆集装箱运输企业面临的大难题。
在昨日的重庆水路集装箱过坝运输座谈会上，民生公司一位负责人透露，2003年的集装箱翻坝运输，使每个标准箱的平均成本增加700元左右。考虑到明年的劳动力成本及物价等因素，翻坝运输有可能使每个标准箱增加800元到850元的运输成本。
而目前，重庆到上海每个集装箱的水路运输均价，还只有1500元。翻坝运输导致的成本增加，其幅度超过50%%。
与煤炭发生冲突
根据去年的统计，过闸货物当中，煤炭比例超过50%%。而集装箱，则只占了过闸能力的4.8%%。
但煤炭是不能翻坝运输的，还有鲜货等，也得享受过闸待遇。这样一来，集装箱是否能挤进过闸的行列，就成了一个未知数。
港航部门透露，由于重庆和四川用煤量的增加，今年过闸外运的煤炭量，将会比去年有所下降，今年1-3月的运输量，已比去年同期下降了30%%。所以重庆企业也在向交通部争取，煤炭运量下降腾出的过闸空间，可以考虑留给集装箱运输。
不过问题出来了：座谈会上来的确切消息说，湖北已与贵州签订协议，贵州向湖北输送300万吨煤炭，也需要过闸。
据了解，交通部及相关部门，正在统计准确的煤炭过闸量。这是否意味着集装箱过闸依然有希望？谁也说不清楚。
重庆水运企业倾向集装箱过闸
在昨日的座谈会上，重庆运输企业和有关主管部门的态度很明确：集装箱运输采取过闸方式。
据肖大选副司长透露，重庆市政府已向国务院打报告，建议限制500吨以下的船舶过闸，也是想为集装箱争取过闸空间。
为了保证集装箱过闸，重庆甚至愿意牺牲散货运输，虽然这将让重庆一年损失几千万元的收入。
目前，重庆的外贸运输中，90%%以上选择水路集装箱。
重庆水运界担心集装箱弃水登陆
水运集装箱是否翻坝虽然尚在调研阶段，但重庆水路货运企业已在担心：万一要翻坝运输，有可能导致集装箱走向陆上运输。
“选择公路不可能”，民生公司一位负责人明确说，因为公路的集装箱运输成本目前还是水运的10倍。
但选择铁路不是没有可能。市交委副主任何升平已透露：铁路部门正在准备加高山区隧道的高度，今后铁路集装箱运输可码两层标准箱。
据测算，一旦集装箱翻坝运输，成本将达2200元左右；而铁路的单箱运输价格，目前大约是1900-2100元。
这意味着水路集装箱运输价格优势不再，时间上更没优势：快班集装箱船过闸4天半到上海，铁路则只需3天半———虽然宜昌方面承诺翻坝只需12小时，但经历了2003年翻坝运输的重庆企业，对此持怀疑态度。
市港航局一位官员私下说，集装箱运输一旦被铁路抢走，就很难再回到长江。据说2003年两个月的翻坝运输流失的集装箱业务，至今还没有抢回来。本组稿件由记者杨光毅采写
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