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王洪浩
一汽将要在青岛建汽车设计中心的消息已经被披露了。青岛可以说是中国不可多得的适合建立设计中心的城市。汽车公司有顶级的设计师是不够的，没有一个好的设计环境最有创造力的设计师也只能变成听从指挥的机器人。
西班牙的地中海城市“不死之城”巴塞罗那拥有大众、沃尔沃和雷诺的设计中心，而美国的浪漫之洲加利福尼亚拥有宝马、大众、本田、马自达、日产，本田和丰田的设计中心，而且分别在德国奥芬巴赫和尼斯还有设计中心。汽车设计不是简单的工程计算，它需要有良好的环境才可以达到效果。
上个世纪90年代初期，大众要在海外建立设计中心。设计师希谋（ErwinHimmel）被皮耶希委任去寻找那世外桃源。大众的最初计划是在伦敦、尼斯、巴塞罗那、米兰、巴黎、日内瓦选择一个，最终巴塞罗那胜出，理由是这里拥有足够悠久的历史和文化，融合世界上多种文化而且能够溅出善良的火花，交通足够方便能够迅速返回狼堡和慕尼黑总部。伦敦、米兰和巴黎是创造性的城市，但是文化很单一，趋于沉寂。日内瓦没有创造的氛围，尼斯交通不方便。大众几乎以同样的理由建立了加利福尼亚西米谷设计中心。这两个海外设计中心为我们创造了全新的西亚特品牌，复兴了甲壳虫，带来了奥迪TT、奥迪RS、大众途锐、大众途安等新车型。而狼堡的那个设计中心呢？让人压抑的高尔夫、波罗、路波、宝来和捷达。
前大众设计师、甲壳虫和奥迪TT设计者之一DavidCole回忆起大众时介绍：在大众我处于两种工作环境中：在美国南加州我们有一个概念车设计室，同时在德国总部还有一个量产车设计室，我为这两个设计室工作。概念车设计室实际上是一个非正规的“工厂”，那里无数新点子和新理念诞生，他们目标并不是量产。那里的工作时间是有弹性的，但是平均起来每天10－12个小时。具体而言，这需要看我们的工作到哪个阶段了，是草图、油泥模型还是计算机仿真。轮到谁的阶段了，谁就要日以继夜地工作。当然每天我们还有一些消遣，比如打乒乓球、玩遥控赛车、到山上跑步，在每天工作结束时喝几瓶啤酒。大众狼堡总部的设计室有些不同：气氛相当严肃，你不可能在工作时间摆弄你的玩具。当然，这不是说在狼堡的工作没有乐趣。除了设计和审查一个新车，我们需要不停地开会做演示。尤其是当被告知你设计的汽车将要量产，一切将变得更为严格。你要与发动机专家、冲压专家、营销专家和供应商交流。比如你和一个供应商开会，你需要跑到另外一个国家很多天，讨论的话题仅仅是头灯是否再大一圈。在这种环境下，你必须严格做你自己的工作，不能越雷池一步。两种环境中的设计师都竭力捍卫自己的环境，不愿意另外一个环境中的人来干涉自己。
海外设计中心或者远离总部的设计中心所做的事情是确保自己公司的产品设计始终有创造力，而总部设计中心则要确保可行性与方向的正确性。
国内的汽车公司似乎还不愿意让自己的设计师生活在远离自己的地方。一些国外的设计师甚至认为中国的上海是一个适合设立设计中心的地方，这里有足够的历史和文化，而且是个国际化大都市，越来越多的文化将在这个海港城市交汇，但青岛的呼声仍然最高。
《市场报》 (2005年03月22日 第十六版)
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