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张红
近日丰田公布了2004年的欧洲销量，威姿超过了全球单一品牌销量冠军的花冠，小型车在欧洲的受欢迎程度可见一斑。
才进入“汽车社会初级阶段”的中国自然与之不能相比，购车人、车迷、甚至媒体大
多崇拜豪华车、艳羡高级车、觊觎中级车，大部分人只是由于经济条件较弱才买了小车，但总想着“奥拓长大了变奥迪”。
但就在这爱与不爱之间，中国小型车市场已经发展起来了。随着车价的下跌、道路的拥堵，小型车有望改变这种不利的局面，翻身在市场上扬眉吐气一回。
成熟消费观打倒“面子工程”
去年末有媒体进行了一项“小型车能否成为车市主流”的热点调查。调查结果显示，86％的人认为，小型车将成为中国未来车市发展的主流。对于要面子、讲派头的消费者来说，购车曾经是一项“面子工程”。随着消费群体和消费观念向多元化转变，人们对汽车消费的认识已经逐渐回归本质，理性成熟的汽车消费哲学正在打倒“面子工程”，人们大多已经把汽车看成代步工具，更加关注产品本身的实用性。
一般而言，相对于大型轿车，小型车不仅价格低，油耗、维修保养的费用也相对低廉，且道路通过性好、停车方便的特点也成为消费者购买的重要因素。
政策环境影响车市走向对消费者来说，选择小型车或许还只是从消费实际能力考虑，但对国家和社会而言，这关系到能源利用、环保等可持续性发展的战略问题。据统计，我国进口原油的1/3用于汽车消耗，但是利用效率却极低，机动车百公里油耗比欧洲高25％，比日本高20％，比美国高10％。着重发展小型车对解决能源、环保等问题是未雨绸缪之举，因而有着积极的意义。为此，国家通过不断出台相关政策，引导和影响车市走向。
前不久，国务院发展研究中心发布报告称，我国已经制定征收汽车燃油税的具体方案，并将择机在全国公布推行。此前一直为业界和公众所关注的燃油税悬念也终于揭开谜底，所剩的只是执行时间的问题。这对一般排量较小的小型车而言，不啻为一股春风。
而在此之前，国家已经出台了《乘用车燃料消耗量限值》和《节能中长期专项规划》等相关政策，对所有的汽车进行了强制性的排量限制。在这一政策背景下，小型车自然成为厂家的主要发展目标。
竞争激烈乱花迷人眼小型车竞争风暴的来临并非主观臆测。据中国汽车工业协会发布的销售数据显示，长期占据单车销售排行前列的雅阁、君威等中高级车销量持续走低，蒙迪欧、索纳塔、马自达6等中高级车的销量也都很不乐观。
与此形成鲜明对比的是，一些小型车的销量却逆势上扬，占据了销量排行榜的前几把交椅。2004年完成产销任务的厂商只有天津一汽、北京现代、广州本田，其中天津一汽和广州本田的良好表现无不得力于小型车。
小型车市场潜力巨大，自然每个厂家都想分一杯羹。眼下，市面上小型车的车型已不下30款，竞争异常激烈，降价、促销的举动不断，各厂商纷纷拿出“看家车型”角逐市场。在各家厂商的关注下，小型车的技术含量渐渐赶上中高级轿车，比如说，Polo用的就是和帕萨特一样的双面镀锌钢板、激光焊接，威姿使用了100％的环保材料、配备了智能化自动变速箱、与奥迪同步的双介质后减震器，这或许又给了倾向小型车的人们一个更充分的理由。
《市场报》 (2005年03月22日 第十三版)
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