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邓旭
轨道交通健康发展，建立在政府对城市的有序规划基础之上
上海地铁一号线开通以来，地产商的眼光就从中心城区转向几年后才能开发的轨道交通沿线，楼盘但凡沾了地铁的光，无不身价跃升。南京地铁从规划至今，一举一动无不引起
社会关注，地产商早在2002年就祭起地铁概念，沿线楼盘纷纷上市，虽然房价高于其他地段，依然热销。
地铁就像一个拿着黄金的小孩走过闹市区，虽然他自己还未必意识到，但他手上的黄金已被无数路人觊觎了。无论是商业还是房地产业，都想分食一杯羹。上海的一号线让原处近郊的城区西南成了最集中的居住区之一。记者曾在地铁一号线的终点站莘庄站附近巡访，发现那里的住宅密集程度十分惊人，且均以“地铁概念”吸引消费者前来落户。一位朋友住在一号线延伸段附近，由于高峰时间地铁挤得太厉害以至到站了却无法下车，从此宁愿改用地面交通。这样的结果倒在大家的意料之外。
同样被广为关注的还有所谓“枢纽型商业”的地铁沿线概念。记者采访上海市几位房地产界专业人士时，他们均对这样的概念不以为然，认为这是对地铁效应的一种透支。地铁作为一种先进的交通工具，与城市的扩张性发展密不可分。城市的一个优势在于它的集聚效应，而城市则把越来越精密的社会分工通过地铁这个平台整合起来，以达到流通的高效、快捷。从这个意义上说，枢纽型商业可能“成也地铁，败也地铁”。
然而，轨道交通的健康发展，建立在政府对城市有序规划的基础之上，无论是对周边土地的开发还是对地下商铺的利用，都要符合市场运作的基本规律，过早或者过度的开发都会引起透支。而亚洲的一些城市，通常在地铁开通两年左右的时间里，地铁物业才为大家普遍接受，并迅速繁荣起来。从这一角度而言，南京地铁前景如何，值得我们拭目以待。
《国际金融报》 (2005年03月18日 第十四版)
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