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——访十届全国人大代表、长丰集团董事长李建新
本报记者 王晓红 喻向阳
近年来，我国汽车行业的快速发展，令业内外人士欢欣鼓舞，坊间人士普遍认为汽车行业已进入一个新的发展阶段，前景非常看好。但是时至今日，面对入世后外资的大举进入
，有关发展民族汽车产业、提升自主研发能力、培育保护自主汽车品牌的话题也就从未停止，特别是近年来，随着我国汽车产量迅速攀升，全组装、半组装、挂着人家标牌的汽车纷纷涌向市场，自主品牌愈显危机，核心技术日显空洞化，国内最好的合资企业仍然不具备独立研发新产品的能力。
特别是2004年，国内ＳＵＶ市场在经历了“ＳＵＶ元年”的“井喷”之后，连续两年高速增长的ＳＵＶ市场放慢了脚步，上演了一场残酷的整合与淘汰大赛。不断有一些实力差、规模小、不具备独立研发新产品的品牌陷入困境。这样的一种窘况值得深思。
近日，中国经济时报记者就关于国内ＳＵＶ市场的走向及中国汽车工业怎样研发自主品牌等问题专访了十届全国人大代表、长丰集团董事长李建新。
中国经济时报：如何评价刚刚过去的2004年ＳＵＶ市场？
李建新：2004年，ＳＵＶ市场总体来说还是不错。全国14个主要ＳＵＶ厂家共销售了181031辆车，比2003年增加22870辆，增幅14．46％，但与上年80％的增幅悬殊巨大。在全部20个ＳＵＶ厂家中，排名靠前的9家企业销量过万，并占据了九成市场份额；9家排名靠后的企业年销量则不足4000辆。长丰汽车2004年销量有所下降，但总体还是不错，达到了24345辆。
中国经济时报：去年，影响中国汽车市场销量的因素有哪些？
李建新：主要因素有经济增长速度降温，物价上涨、升息抬高生产经营成本，利率和汇率变化，汽车消费信贷收缩，国际油价一再上涨，进口汽车市场形势不明朗等诸多方面。
第一，油价上涨。2004年末，国际原油价格创下历史新高，国内成品油价格也跟着水涨船高。而ＳＵＶ由于体积大、质量重、风阻高，油耗自然也要比同排量轿车高。
第二，政策层面带来的压力。2004年10月底，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准。尽管在第一阶段国内很多厂家勉强过关，但第二阶段限值要求在第一阶段的标准上继续减少约10％，这无疑使不少ＳＵＶ厂家雪上加霜。不仅如此，国务院发展研究中心1月中旬发布研究报告称，我国已经制定征收汽车燃油税的方案，并将择机在全国公布推行燃油税。燃油税实行后，一些油耗大的车型如ＳＵＶ成本则会相应增加。
第三，ＳＵＶ行业自身的原因。2003年ＳＵＶ市场升温的背后，隐藏的是一哄而上所造成的市场格局的混乱。目前国内有三十多家汽车制造企业涉足ＳＵＶ，推出的产品品种约有近百款。在这些林林总总、形形色色的ＳＵＶ产品中，既有像帕杰罗Ｖ75、Ｖ77系列这样的中、高档ＳＵＶ车型，也有许多经济型ＳＵＶ，还有许多本该是纯粹的越野车、ＭＰＶ或者厢式货车的产品，出于搭车动机也被标榜为ＳＵＶ的产品。ＳＵＶ市场上虽然品牌众多，但鱼龙混杂，真正的ＳＵＶ并不多。在市场发生变化的情况下，如何得到市场认可，真正成为了ＳＵＶ考量的根本。
中国经济时报：长丰今年有何战略目标？能否预测今年的ＳＵＶ市场走势？
李建新：在低、中、高档ＳＵＶ市场，长丰将和国内外品牌势力争夺市场。长丰帕杰罗将至少实现1万辆的销售计划，加上长丰原有的猎豹黑金刚等系列车型，2005年长丰汽车销售目标是4万辆。
从整体看，2005年，15万元以下的经济型ＳＵＶ仍是主力军，而中高端ＳＵＶ产品在经历了一年多的“混战”之后开始脱颖而出，充足的后劲会逐渐显现。我国的ＳＵＶ销量将突破20万辆，而未来2年将是决定大部分ＳＵＶ生产企业生存和发展的关键时期，国内ＳＵＶ市场上各派“风流人物”，有几个能够笑到最后，还是未知数，巨大的市场在呼唤真正的ＳＵＶ。
中国经济时报：那么，怎样才是真正的ＳＵＶ？
李建新：以超强的科技、文化积淀做后盾，以消费者的满意程度为保障，以完善的管理体系、庞大的销售网络、高质量的售后服务为支撑的优势企业，才是未来真正的ＳＵＶ的塑造者。
中国入世已有三年，残酷的淘汰已经开始，一些厂家终将出局。从长远看，真正能在市场上站住脚的只能是货真价实的ＳＵＶ。毕竟，淘汰只属于那些实力较弱者，而强者将在这一轮调整中脱颖而出。
中国经济时报：您认为真正能在市场上站得住脚的ＳＵＶ的核心竞争力是什么？
李建新：核心竞争力是整车及关键零部件核心技术、营销网络和品牌。
入世后，自主汽车品牌凭借惟一的产品价格优势，三年来得到了快速的发展。然而，从2004年4月开始，伴随着买方市场的到来，频繁的价格战使汽车价格重心逐渐下移，自主品牌的价格优势正在失去，很多汽车企业已经开始出现亏损。面对2005年汽车价格可能超过15％的降幅，自主品牌的价格优势会丧失殆尽。因此注重和塑造自主品牌是中国汽车业应该时刻追寻的梦想。
中国经济时报：令业界感到很羡慕和敬佩的是，长丰汽车和三菱各方面的合作越来越多，但是在自主品牌这方面，长丰没有退让。
李建新：长丰集团自1996年与三菱公司合资以来，并没有像诸多企业一样，在合资产品上将自己的标志撤下来，打上洋品牌。
直至今日，长丰越野车一直挂着“猎豹”的标志与长丰的牌子。并且长丰“猎豹”汽车不但没有像有些人所预言的变成一只被市场打入冷宫的“土狗”，相反，愈战愈勇，知名度与美誉度逐日扩大，博得了越来越多的消费者青睐，销量已连续4年居全国同行之首。
长丰与三菱公司合作的前提，就是要保证猎豹品牌继续发展，保证猎豹知识产权的自主开发。正是因为拥有自我品牌，长丰才有更多的“自选动作”，不但可以不断提高国产化率，降低成本，拥有别人无法比拟的成本优势；而且在车型改进研发上，已拥有自己的“发言权”，不受制于人。
我们在同三菱合作的同时，开辟了“四条腿”走向自主开发的路径：一、技术引进；二、局部创新；三、开始搭建自己的车型技术平台；四、与国外设计公司广泛合作。最主要还是技术引进和开发，这是核心中的核心。
中国经济时报：那么，长丰在自主研发方面做了哪些努力？
李建新：长丰汽车投资2．6亿元，设立了国内一流的研发中心。这是长丰立足科技强企迈向国际科技前沿的一步。
今后，长丰将借助新的科研平台，引进和吸收世界的先进技术，研制和开发具有自己知识产权的产品，提升猎豹汽车的技术水平，为推进中国的汽车工业化进程做出贡献。
长丰在努力扩大资金来源加大对技术开发的同时，还和湖南大学校企合作，成立了湖南大学长丰汽车工程学院。
此次长丰集团与湖南大学合作办学，由长丰集团向湖南大学投资3000万元，湖南大学将定向为长丰集团培养输送500名汽车及相关专业的大学本科毕业生和研究生，双方将在汽车产品研发、重点制造技术攻关、企业管理研究与创新等方面全方位合作，共同提升长丰集团的汽车生产和技术的自主发展能力。
而且，面对人类社会不可或缺的汽车等引起的严重的能源和环境问题，长丰还加强了研制节能环保的混合动力汽车。国外著名的汽车公司十分重视研究开发混合动力汽车，世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发，并制定了一些相关政策、法规来推动混合动力汽车的发展。长丰汽车已在节能环保的研制方面投入了巨资，努力打造自己的品牌。
中国汽车产业要切实增强自主发展能力，这是非常必要和迫切的，过去那种“市场形势好无心搞研发，市场形势不好无力搞研发”的状况再也不能延续下去了。中国汽车产业一定要以高度的历史责任感和强烈的民族责任心来看待自主研发问题。
中国经济时报：长丰汽车致力于自主研发，取得了哪些成绩？
李建新：在2004年第八届北京国际车展上，我国拥有自主知识产权的首款城市越野车“猎豹飞腾”以及这次车展展出的新车型——“猎豹先锋”和菱形概念车，是长丰创新发展理念在产品开发中的结晶，具有原始创新与自主知识产权。它也是湖南大学长丰汽车工程学院潜心研究的硕果，而且还获得全国高校技术发明成果二等奖。
中国经济时报：长丰作为国内越野车行业的老大，您最大的梦想是什么？
李建新：我最大的梦想是要把长丰集团打造成为以工业为主，集工业、科研、贸易、金融投资为一体的特大型跨国汽车集团，并力争跨入全国最大工业企业100强和汽车行业整车制造企业10强之列，使之成为中国最大的轻型越野汽车生产基地和具备一定规模实力的轿车生产基地。
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