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——湖南省邵怀高速公路建设走笔
郑胜刚 邓宏 本报记者 王晓红 浩泉
高路入云端
滔滔沅江水，巍巍雪峰山。
湖南西南，是一片养育着十多个少数民族的热土。层峦叠嶂的险峻山势，沟壑纵横的丰富水脉，把这方天地滋育得风情万种、风光旖旎。但无限风光背后，其高耸入云的危崖险岭也留下了遗憾。自古以来，雪峰山严重掣肘了这里的经济发展，成了西部大开发的一个瓶颈。走出大山、便捷出行，成了世世代代萦绕在这一方百姓心头的梦想。
梦想，总有成真之日。
2003年9月19日，历史在这里翻开了崭新的一页：邵怀高速公路开工了！
邵（阳）怀（化）高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线上海至云南瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区运输大通道，也是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。它的建成，将在湖南省中部、西南部形成一条东西方向的公路主通道，把周围的国道、省道以及县乡公路连接成一个更有效率的运输网络系统，大大缩短省际间和沿线地区间的运输时空距离，促进湖南与贵州、云南两省的经贸往来，为湖南经济社会发展提供有力的保障。
主线长155．69公里、连接线长18．38公里的邵怀高速公路，起于潭邵高速公路终点隆回县周旺铺，途经邵阳市的隆回县、洞口县，西跨资水，在怀化市所辖的洪江市江口镇穿越雪峰山，于安江镇南西跨沅水，穿过鸡公界，止于中方县的竹田，与规划建设的怀化至新晃高速公路相连。
山高水远，邵怀高速公路在崇山峻岭中穿行，形成了“桥多隧洞多石方多”三多特点。其各类桥梁达199座，总长33．417公里，隧道19座，总长7公里，全线路基土方1331．26万立方，石方多于土方，达1392．39万立方。该项目总工期4年，总投资80多亿元人民币，预计2007年6月底全线建成通车。
2003年初，邵怀公司、邵怀总监办成立，蒋鹏飞、喻波分任公司和总监办主帅。下设六部三室，并在沿线设置怀化、洞口、隆回三个工作组。2003年3月29日，邵怀高速公路征地拆迁动员大会在长沙举行，时任省委副书记、常务副省长，现任省委副书记、省长的周伯华出席会议并强调：要调动一切积极因素，确保邵怀路在2003年9月开工建设，2007年6月建成通车。
天险之最
雪峰山犹如一条巨蟒，跨越邵阳、怀化两市由西南向东北飞驰。这里海拔1000米以上山峰达155座，构成湘中通往滇、黔要道上第一座天然屏障。
单从雪峰山天险形成的工程四最——湖南省高速公路建设史上迄今投资最大、工期最长、地质条件最复杂、施工最艰巨，就给各路管理者、建设者加上了一层悲壮色彩！
这其实还是湖南省第一条真正意义上的山区高速公路。表现出突出特色：一是任务新，隧道施工及管理是湖南高速公路建设者都没有经历过的新课题；二是工程大，主线大的隧道、桥梁、高架桥就达45公里，接近全线长度的三分之一；三是工程艰巨施工条件差，全线大于30米的深切路基80余处，陡坡路堤160处；桥梁超长立柱多，最高的达40米。全线施工作业面狭窄危险，在山高沟深的险要地段高填深切，隧道施工进洞后可能遇到溶洞、深涧、塌方等诸多想象不到的困难；四是安全问题突出。雪峰山区和鸡公界一带高山深涧绵延不断，工程所需的机械设备、材料都必须经过320国道输送，运输压力重；五是环境保护和水土保持任务突出。湖南西部长期以来植被和水资源保持得好，高速公路建设势必破坏原有的良好生态环境。
面对如此艰巨的工程建设管理任务，公司、总监办经过长时间的酝酿，形成了“科学组织、严格管理，一丝不苟，精益求精”的工作总思路。严格质量标准，严格程序控制，严格奖罚制度，同时，结合邵怀路作为山区高速公路的特点有针对性地采取了措施，以求在天险包围中获得突围！
时空隧道
生活在当代的人们，有种强烈的感觉：这世界真的一天天变小了，地球都变成“地球村”了，缘何？除了通信已高速发达外，交通的便捷也成了个最主要的因素。高速给了人们全新的时空观。
凿穿巍峨的雪峰山，时空隧道来了！
邵怀高速公路全线共有隧道19座，单洞达3万多延米。其中，雪峰山隧道全长达6．95公里，是我国目前最长的高速公路隧道。邵怀公司工程技术人员虽然都参加过高速公路建设，但从没接触过高速公路隧道施工管理。为此，早在开工之前的2003年2月，邵怀公司就委托湖南省公路学会在湖南省交通职业技术学院举办了为期10天的隧道施工管理培训班。来自西南交大、交通部二院、中南大学、高福高速公路公司、长安大学等院校、科研单位的诸多教授、博导、高工，就隧道施工、设计、施工方法、施工质量及安全控制、施工管理等方面进行了综合讲授。邵怀高速公路公司经理蒋鹏飞、总监喻波亲率60余人参加听课。邵怀建设者们就是要实现理论到实践的升华，填补高速公路隧道施工管理在湖南高速公路建设史上这页空白。
雪峰山隧道，由于地质结构复杂，强风化板岩落水容易软化，且断层多，容易引起塌方，加上压力大，经常发生岩石崩裂，给施工带来难以想象的困难。承担此任务的贵州桥梁总公司，最艰难时每天只能掘进15厘米！但施工人员毫不气馁，他们筹资500多万元，从芬兰购进一台双臂凿岩孔台车、扒渣机、衬砌台车施工，用新技术新奥法控制围岩变形，用他们的智慧和汗水攻克了一道道难关。到目前为止，雪峰山隧道完成掘进突破2000米。
鸡公界，是湘西的一座大山，藏在安江古镇以西15公里的层峦叠嶂里。刀耕火种的落后生产方式，使鸡公界原始而贫乏，生活在巫傩文化的阴影里。2003年11月20日，“鸡公界隧道进洞仪式”隆重举行，沉睡千万年的大山沸腾了！号称“路桥湘军”的湖南路桥集团筑路大军日夜奋战，勇于攻坚，仅用9个月时间，提前一年完成全长2871米的隧道贯通任务，打通了湘黔通道一个关键的“瓶颈”。
199次跨越
邵怀路桥梁达199座，且类型丰富。全线桥梁桩基立柱达5000多根，最高的立柱高达40余米。其立柱数量之多、之高，在湖南高速公路历史上是没有的，在中国高速公路建设史上也是罕见。
谁持彩虹当空舞，长桥卧波跨天堑。
沿320国道向洞口驶近，拔地而起的60多座桥墩、300多根立柱出现在眼前，其伟岸的身躯、笔直的雄姿令人惊叹。洞口跨纵向大桥是邵怀高速199座桥梁中最长、施工难度最大的桥。这座长达1846．5米的特大桥，处于丘陵进入大山的分界点，一半耸立在山边，一半飞架在平溪江上，瑰丽宏伟，气势磅礴，是洞口一道最为夺目的景观。
舞水大桥是邵怀高速第二跨河大桥。进场伊始，由于交通不便等各方面原因，致使合同段的工程进展一度滞后，在首次考检评比中，仅获Ｃ级。面对开局不利的局面，以莫伏奇为首的项目部领导率领路桥湘军敢打敢拼，扭转被动局面，在第二次目标考核中以优异成绩获得Ａ级！
就这样，199座桥梁，虹飞涧壑，跨越江河，跨越历史，跨越已绵延了千万年大山的落后与闭塞，向人们款款走来。
会战湘西南
西部大开发的实施、邵怀高速公路的修建，给筑路人提供了广阔的施展才华的山水大舞台。来自全国各地的33支队伍、3万多人的建设大军，在大雪峰山沿线摆开战场，鏖战正酣！
邵怀路筹建伊始，湖南省委副书记、省长周伯华就对邵怀公司经理蒋鹏飞寄予厚望：一定要将其打造成一条“一流的质量、一流的速度、一流的管理、一流的效益”的山区高速公路。领导的殷殷叮嘱，时刻回响在邵怀路这位主帅心里。如何在技术上取得新突破，如何保质保量圆满完成任务？蒋鹏飞一班人从落实湖南省委、政府“四个一流”入手，切实加强了工程质量进度投资管理，确保“三大控制”。
质量控制。视工程质量为项目的生命，从严要求，从严控制。邵怀项目总的质量目标是各分部、分项工程必须全部达到部颁优良工程的标准。为此，在质量管理中认真贯彻三个“严”，即严格质量标准、严格控制程序、严格奖惩制度。
进度控制。科学计划，合理安排，邵怀公司制定了科学、合理的季度、年度以及总体计划，并进行分解，进度计划以形象进度和目标产值为双控目标。严格执行目标考核，加强工程进度督察。
资金控制。严格资金管理，确保工程投资。邵怀路建设总投资83．6亿元，由国家开发银行、日本协力银行和湖南省政府自筹资金贷款构成。在实际操作中，邵怀公司严格规范设计变更程序、严格资金预算、严格控制计量支付。并利用远程拨号和大型数据库技术，实行电脑自动化。管理科学、正确指导，各项工作有的放矢，效果明显。
浩气展虹霓
2004年，是邵怀化路基础工程建设的关键年。全年计划完成投资18．8亿元，已实际完成投资20亿元。其中，路基土石方已完成95％；防护工程完成38％；通道、涵洞完成100％；大、中、小桥基础完成100％，下部构造完成80％，上部构造完成16％；特大桥基础完成100％，下部构造完成70％，上部构造完成12％；隧道完成46．5％。利用日元货款建设的1－5合同于10月进行了合同谈判，监理、建设单位均已进场开始工作。
银猴辞岁，金鸡报晓。展望2005年，信心满怀的邵怀路建设者力争全年要完成投资18亿元。形象进度达到：路基精加工全部完成，路基防护工程、排水工程全部完成，路面底基层、下基层全部完成，桥梁关幅通车，除雪峰山隧道外其余全部贯通，雪峰山隧道完成掘进5000米……
在大气中太阳对射的地方，天空中的小水珠折射日光，会发出一种红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色的弧形彩带，人们亲昵地称它为彩虹。湘西地区山寨的人们把看到彩虹视为走运而心花怒放。
其实，天上的彩虹只不过是一种自然现象而已，真正能为湘西南人们带来福祉的“彩虹”正是战斗在150多公里沿线的邵怀筑路大军！
浩气展虹霓，这，需要一种多么浩大的气魄！一种多么浪漫的情怀！
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