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本报记者王刘芳
这两天,北京街头不时掠过簇新的白色“欧V”,接送着一批批“两会”的代表委员。能成为全国“两会”专用车,“欧V”不但替北汽福田露了脸,也替京产车型大大露了脸。
从1996年起步至今,福田公司已推出了一系列自有品牌:欧曼、风景、欧V……个个都成
了车市中响当当的角色。
今年1月,全球五大品牌认证机构之一、诺贝尔经济学奖得主罗伯特·蒙代尔任主席的世界品牌实验室评出了中国最有价值的500个品牌,福田以106亿元的品牌价值上榜,是排名最高的汽车品牌。
想“中国创造”要有自主品牌
进入新世纪,中国汽车工业突飞猛进,从200万辆到500万辆,短短数年,汽车年产量连跨三级台阶,跻身全球第四大汽车生产国。但美中不足,国产汽车大部分挂着外国汽车巨头的商标,是“中国制造”,而非“中国创造”。
中国汽车工业协会的统计数字显示,2004年全国汽车产量超过500万辆,其中自主品牌汽车仅有200万辆左右,福田以34.1万辆的产量荣登自主品牌销量之冠。
“福田打造自主品牌是被逼出来的。”福田品牌总监张彬抛出大实话。
“福田入行时一无合资背景,二无现成的名牌可借用,除了使用自主品牌别无他法。”经过八年的苦心经营,如今的福田汽车涵盖了除轿车以外的全系列产品,旗下欧曼、风景、奥铃、欧V、欧马可和时代汽车六大品牌,个个都是自主品牌。
2003年,福田策划实施“换标行动”。启用全新的钻石型标识,标识上的汉语拼音“FUTIAN”也换成了英文“FOTON”。与此同时在全国率先引入了BIS品牌识别系统。张彬说,换标和BIS系统的导入,是福田从产品经营转入品牌经营的开始———终有一天,看到钻石型标识,人们就会立刻想到福田汽车。
2004年,福田和国际汽车豪门奔驰结盟。有人说,福田傍上了“大款”,等“欧曼”重型卡车贴上“奔驰”商标,别人都别玩儿了!出人意料,福田宣布不放弃自主品牌,成了中国汽车行业为数不多的准备在合资后仍保留自主品牌的企业。福田人头脑很清醒:用人家现成的名牌固然可以在短期内增加自己的销量,但你得向人家支付品牌使用费;而且今后你每卖一辆车都是在给人家的品牌增值,越往后你使用人家品牌的代价会越高。
据透露,近年福田投入的品牌建设费每年都在千万元以上。对此,福田也有自己的远见。“今后汽车产品同质化倾向越来越明显,各厂家的东西都差不多,价格也咬得很紧,这时就看消费者更认同哪个品牌了”,张彬说,“品牌建设就如同给全社会开设了一个‘情感账户’,行动越早、越用心,‘利息’越高。”
10%的员工是专业技术人员
“自主知识产权是心,自主品牌是脸。没有活力十足的心,根本谈不上健康美丽的脸。”福田公司技术研究院副院长李建国如此形容自主发展之路。福田品牌的背后,有一大批自主知识产权作依托。
“我们有1500多名专职技术人员,平均十个员工里就有一个是搞技术的。”李建国自豪地说,“这个比例在行业里数一数二。”
依托庞大的技术队伍,福田拥有的专利数量迅速增加。截至2004年12月,福田共获得专利119件。与通用、大众等汽车行业的“巨无霸”比起来,福田的专利数量只及百分之一,但在国内100多家整车企业中,福田的专利拥有量却迅速上升到第四名。
福田的专利绝大部分诞生在技术研究院,它拥有各种技术人员700名,占技术人员总数的一半,三分之一的人拥有硕士以上学历。这是一个国际化的团队,有50多位外籍人士,中国员工更是来自全国各地,记者在开发大平台走一遭,几乎听全了各地的方言,还听到好几种外语。李建国说,靠着这些全球范围内网罗的人才,才有可能开发出具有国际先进水平的技术和产品。
福田每年做预算,其他部门的预算总是一审再审,减的多,加的少;对技术研究院的方案则只加不减,格外“优待”。2002年,研发投入1.7亿元;2002年研发投入3亿元;2003年研发投入4.4亿元;2004年投入7.1亿元;2005年将投入11.2亿元。
“我们也会使巧劲儿”,李建国说,“有些技术别人有现成的,而且过了专利保护期,我们就大大方方地拿来用;有的公司在车身设计、发动机开发等专项技术方面有特长,我们就跟人家搞合作,我出钱,你出力,皆大欢喜。”
自主研发一年节省20亿元
有人算过这样一笔账:从国外引进一款轻卡产品,光引进费就是1000多万元;每卖一辆车,外方还要收取2000元左右的技术提成费。引进轿车产品,费用更高。当然,引进车型所要缴纳的巨额专利使用费,最终会由消费者“埋单”。
掌握技术才能进行自主开发;绕开昂贵的专利壁垒,提升竞争力,才能最终转化为利润。目前福田拥有5大系列100多种车型,按去年的34.1万辆销量计算,仅自主研发一项,每年就节省成本近20亿元。
成立八年,福田的每一个产品都是100%自主研发。以市场上十分抢手的欧曼重卡为例———在分析市场,选准中型、重型卡车为切入点后,福田公司迅速从全球招聘了大批中重卡技术人才,与国内大专院校合作解决了整车匹配和试制、实验、验证;又与外国设计公司合作,攻克了车身自主开发的难关;最后搜集国内重卡零部件资源,进行优化组合。就这样,一款外形新颖,乘坐舒适,底盘技术领先,排放达到欧Ⅱ、欧Ⅲ标准的重卡诞生了。短短一年之内,福田一口气开发出了四个平台、多个品种的重卡产品。2002年8月,欧曼重卡一上市就受到市场的追捧,去年销量突破4万辆,进入行业第一梯队。
去年12月下线的欧V客车也是自主研发的产物。据欧V客车公司总经理黄剑介绍,目前欧V拥有6个底盘平台和5个车身平台,可以搭配出多种车型。今年下半年,一款车身长13.7米的新型公交车又将下线。
自主开发助福田一路迅跑。2002年产车17万辆,销售收入90多亿元;2003年产车26万辆,销售收入143.4亿元;去年,销售汽车34.1万辆,销售收入达230亿元。福田以年均50%的高增速,成为我国重要的商用车生产基地。
自主品牌要走出国门
当国际汽车巨头紧盯我国汽车市场的时候,福田人却把目光投向了海外。
2004年是福田的“国际化元年”。福田以自己的优势吸引来了奔驰品牌的拥有者戴姆勒—克莱斯勒公司,去年9月,双方签订了框架性协议。如今,福田总部7楼的办公室正在进行最后改造,德方人员即将来这儿办公。这次合作,为福田提供了“走出去”的契机。自主品牌加上德方的销售网络,天地无限宽广。
其实,福田国际化的脚步在2003年就悄悄开始了。2003年福田向海外出口汽车2000多辆;2004年,这一数字翻了一番。福田的目标是到2008年,30%的产品销往海外。
如今,在日本,在中国台湾,福田都已建立起自己的研发中心;在欧洲,福田研发中心正在加紧筹建中……
网络编辑:张宁
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