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今日，被视为航空业搅局“鲶鱼”的国内首家民营航空公司———奥凯航空终于拉下了欲揭还羞的神秘面纱。上午9时，奥凯公司的波音737-900型飞机从天津滨海国际机场起飞，经停长沙至昆明。人们期待已久的民营班机终于上天。
首航票价没有竞争力
昨日上午9时许，记者以普通市民身份拨打奥凯天津售票处电话，工作人员告知，“现在还不能确定售票时间、价格，具体事项要等公司的通知。估计今天晚些时候能正式售票。”然而，直到下午5时，该售票处依然不能出票。直到昨日6时05分，记者一位守候在天津奥凯售票处的朋友才传来消息，奥凯首航票价已定，天津—昆明全程票价680元。
然而这一价格在市场上并无竞争力，国家民航总局在天津—昆明一线上的基准票价是人民币1700元，国航在此线路上的票价为4折680元，与奥凯的票价一致，“在票价相同的情况下，人们肯定愿意选择大航空公司。”西南空管局一营运专家称，“680元的价格和事前业内人士估计的价格相差无几，奥凯搅局的任务看来难以完成。”
此次奥凯以680元入市，记者也早有预料，前日奥凯总裁刘捷音在接受采访时就表示：“在国外航空业很成熟的低成本运行，目前在国内执行起来尚欠火候，一是因为目前的航空油价不断上涨，很不稳定；此外，真正的低成本班机上，有很多项目属于自费，比如飞机配餐、饮料、报刊杂志等，国内消费者在观念上很难接受，鉴于种种情况，现在还不能称自己为低成本航空，但低成本是方向。”
传统航空公司暗中较劲
中国的民营航空公司从申请、筹建起，就一直备受关注。但此次奥凯以传统价格入市的消息传出后，国内其他航空公司却采取静观其变的态度。他们表示，奥凯以后的价格肯定有变，目前的价格没有优势可言。
西南空管局营运专家告诉记者，“为了争夺市场、增加利润，航空公司都在积极降低成本，奥凯在成本实力上没有任何优势，680元的价格只能看作一个信号，随着奥凯管理架构的完善、日均飞机使用率的不断上升，价格肯定还有浮动。”
据了解，为降低成本，奥凯采取了扁平化的管理架构，对部分业务实行外包，加大飞机与员工的利用率，并与相关机场展开价格协商，以期降低可控成本。
不过这种管理结构是否真能为奥凯带来竞争力，还没有定论。国航总裁李家祥在2005年2月接受北京某记者采访时就曾表示，国航也在努力做“低成本航空公司”，民营企业并没有独特的竞争优势。南航的一位负责人也表示，民营航空只能是叫“比较”低成本的航空公司，因为与其他航空公司相比，少了历史包袱，但并不是真正意义上的低成本航空公司，也不会出现大家期待的真正意义上的廉价航空公司。至于员工“利用率”最高的深圳航空公司，也表示关注民营航空公司的发展，但对其所走的低成本线路则持保守看法。
廉价航空渐行渐近
从国家民航总局批复首批民营航空公司以来，鹰联、奥凯、春秋三家民营航空公司就一直被人们寄予廉价的厚望，从奥凯首航的价格来看，廉价幻想已然破裂，而鹰联在成都双流机场打出的“品味航空、品位鹰联”的口号似乎也暗示鹰联将不走廉价线路，廉价航空在中国莫非真的水土不服？
民航总局副局长杨国庆在新加坡接受记者采访时称，虽然中国可能在近期降低航空公司飞往中国的费用，但目前中国缺乏建立廉价航空公司的环境。同时，也有业内人士指出，虽然国内市场对廉价航空的需求十分迫切，但中国廉价航空还面临四大问题，空管体制的约束；航油、航材垄断，成本居高不下；机票价格不放开；二级机场数量相对较少。而这些都可以归纳成政策问题———国内还没有扶植廉价航空的政策出台。
不过，国际廉价航空却一直没有放慢打入国内航空市场的脚步。去年9月，广东中旅和3家外资合作伙伴签署了廉价航空公司有关合作草案，并向民航总局中南管理局申请“公共航空运输企业营运执照”，如获批，这将是我国成立的第一家中外合资廉价航空公司。同时，亚洲最大的廉价航空公司———马来西亚亚洲航空公司日前已获得中国民航总局批准，将于今年4月开辟曼谷至成都、昆明和厦门的航线，成为首家获准飞入中国内地的外国廉价航空公司。
分析人士预言，低廉机票的出现必然会成为行业规律。国内人口在50万以上的城市多不胜数，能够起降廉价航空公司常用机型的机场不下100个，未来3年内肯定能出现真正的廉价航空公司。
记者黄强
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