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作为长三角都市圈的地理中心城市和沪宁产业带核心城市，古城苏州曾利用这一区位优势缔造出“经济奇迹”。为让这种“堆沙效应”和辐射作用放大，苏州不断加快与上海的交通接轨步伐，该市交通今年有望与上海全面对接，到年底将有10条公路（含高速公路）、56个车道连通上海，公交“一卡通”、高速公路联合收费等也将有重大进展。
早报记者昨日从苏州市交通局获悉，今年苏州交通的主要任务是在长三角交通一体化
的框架下，做好公路、水路及轨道交通网的配套接轨工作；在启动上海、苏州综合运输网的接轨规划编制的同时，加快沪宁高速公路拓宽工程、312国道改建工程、沿江高等级公路等项目建设，尽快开工建设沪苏浙高速公路江苏段，做好苏州绕城高速公路至上海郊区环线公路建设对接。
“到今年底，苏州将确保苏沪国省道干线接口达到6个、计32条普通公路车道，高速公路接口达到4个、计24条高速车道。如一切顺利，年底前将有10条公路、56个车道直射上海。”苏州市交通局办公室一江姓负责人介绍道，除正在改扩建的沪宁高速和已建成的沿江高速外，这4条高速公路还包括苏沪高速和苏昆太高速———后者将从太仓与嘉浏公路对接。
他告诉早报记者，苏州交通今年全面接轨上海还包括其他几个方面：一是通过可变情报板、电台专用频道等互发路况信息，实现两市路网调度指挥中心信息互通，提高路网调度和应对突发事件的能力。同时，在沪宁高速公路联合收费的基础上，逐步在其他省际收费站试行联合收费，缩短过站时间；二是开展苏州城市客运一卡通（即“苏州通”卡）和上海东方卡互通互应项目规划、建设，实现上海东方卡在苏州城市公交、出租车及“苏州通”卡在上海地铁、主要公交线路的应用；三是完善客运网络，在开辟新的客运班线、加大公路旅客运输班次密度的同时，选择有条件的毗邻城市客运班线进行城际公交化改造试点（如昆山至嘉定班线）；四是加大港口对接，发挥太仓港区作为上海国际航运中心重要组成部分的作用，加强与上海港的协作和配合。
据了解，为促使上述交通接轨的实现，长三角城市可谓不遗余力。以公交“一卡通”为例，早在2003年10月，上海的交通卡就可在苏州所有公交车和部分大众、强生出租车上使用，但出于市场、投资、利润分配等因素，苏州卡并不能在上海使用；去年1月，长三角14城市在无锡召开互通研讨会，建立联络会议制度，并成立技术、政策、市场三个协调小组；去年4月，由上海牵头的技术协调小组召开第一次会议，拟定几条初步的技术实现路线；去年10月，苏浙沪三地科委签署共同开发研究“长三角一卡通区域交换中心平台”项目，由上海华腾软件负责攻关，该项目可在不改变各地已使用的IC卡基础上较好地解决结算问题。
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