中档轿车不含税价格将与国际接轨，但要规模出口还远不够

    随着去年晚些时候和今年中档轿车的降价，国内中档轿车不含税价格将与国际接轨。尽管如此，国产轿车要大规模出口，还远远不够，主要原因有：

    如果考虑税收因素，国内轿车价格还高出国际20%左右；出口其 他国家必须考虑关税、运输（单车从欧洲运到中国约500元左右）和商检等费用；在性能和质量处于同一水平的情况下，必须价格更便宜（便宜10%以上），才具备竞争优势，正如日本和韩国当年轿车出口那样。

    零部件公司规模偏小：轿车生产的规模效应不仅仅体现在整车厂，更多地是体现在采购零部件上。零部件公司规模偏小，是国内轿车公司采购零部件价格高的主要原因，也是国产轿车出口的主要障碍之一。2003年全球第20大汽车零部件企业Kalsonic Kansei公司销售额都已经达到42.3亿欧元，折合人民币466亿元，远远大于国内最大的轿车零部件公司上海汽车(资讯 行情 论坛)的69亿元。

    造成零部件公司规模小的原因有三个：

    轿车需求规模偏小。目前国内对轿车的需求规模仅在200多万辆，从而制约了零部件的需求量；而发达国家，尤其是美、日、德轿车的产量均超过500万辆；

    派系林立。派系林立主要有两个原因：几大汽车集团基本上都有自己的零部件供应商；早期的合资轿车公司的合资方进入国内时，由于零部件关税比较高，会把自己本国零部件供应商拉到国内成立合资厂；

    后发劣势。某些汽车零部件存在明显的规模效应，国际上大型的汽车零部件公司在这些零部件上已经形成规模，成本要比国内低得多。而国内许多轿车公司采用全球采购的经营战略，从而制约了国内零部件公司的发展。

    国内税收制度改革的进度：国产轿车零售价格高于国际的主要原因之一，就是在生产和消费阶段的税收负担过重。在这些税收当中，消费税的取消是最容易做到的；增值税由生产型转向消费型增值税存在一定难度。目前，国家正在东北地区试行生产型增值税向消费型增值税转变的税收制度；主营业务税金的降低或取消需要协调地方和中央的利益，难度可能会更大一些。因此，未来几年国产轿车的需求还主要来自国内。

    2009年以后，国产轿车才初步具备规模出口能力

    以广州本田为例。假定不考虑税收因素，广州本田的价格必须低于国外10%以上，方才具备规模出口能力，如果考虑人民币升值的可能性（升值10%左右），广州本田必须降价17.76%以上，才具备规模出口能力。

    2004年7-10月，广本平均营业利润率为16.97%，距我们测算的行业竞争达到相对稳定状态时4.21%的营业利润率相差12.76个百分点。如果广本牺牲这部分营业利润率，价格就可以下降12.76%。在此基础上，广本要规模出口，还需降价5%。

    目前广本的产能利用率接近100%，扩大生产规模需要新建产能，因此，广本的固定资产折旧和人工成本费用难以下降，只能通过降低零部件采购价格来压缩整车的成本。估计广本零部件年平均降幅约1.34%（占整车成本，不考虑模夹具摊销），即2009年后方初步具备规模出口能力。