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“我不同意你的看法，我觉得这款车测试参数不错是建立在高价位的基础上的，不足以担当年度车型……”《汽车族》杂志社一个不大的会议室里，“2005年度车型”评选的评委们进行着激烈的讨论。从下午1点到晚上9点，讨论一直在进行。其实最后的评选只是选出一款年度轿车和一款年度ＳＵＶ，但与其他汽车评选不同的是，这个评选并不是投票选出获胜者，而是要所有评委得出统一的意见。从12部级别不同、价位悬殊的新车中找出惟一的“年度车型”是一件十分辛苦的事情，直到最后一位“执拗”的评委被说服，所有评委的脸上才
露出欣慰的笑容。
《汽车族》杂志社的执行主编靳军终于松了一口气。三年前，为了将国外合作媒体《ＭＯＴＯＲ ＴＲＥＮＤ》在北美享誉55年的“ＣａｒｏｆｔｈｅＹｅａｒ”评选引入中国，他专程到美国学习，并全程参加了当年的评选活动。在年度车型评选进入第三个年头之际，层出不穷的国产新车也悄悄将市场带到了一个新的技术高度。
做这样一个车型评选需要上百万的投资，而这些钱全部来自杂志社，在整个评选过程中没有接受任何赞助。这么大的投资如何收回？“这些投资都包括在我们正常的运营费用中，是品牌推广的一项内容。我们要做国内最权威的车型评选，一旦掺杂赞助或是广告因素，就会功亏一篑。前期的投入可能无法快速收回，但随着知名度的提高，它的回报在杂志的正常广告和发行中将逐步体现出来。”靳军说。
2004年年末，人民大会堂北京厅，这个被称为中国车坛奥斯卡的“中国2005年度车型”评选揭晓，长安福特蒙迪欧和东风本田ＣＲ－Ｖ获取今年“年度轿车”和“年度ＳＵＶ”称号。
引人注目的不仅是出现在会场上的福特、本田在华机构及其合资公司长安福特、东风本田的高层，更抢镜的是中国工程院院士郭孔辉、同济大学校长万钢、湖南大学副校长钟志华、现任清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健、北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳等顾问和评委。他们之中很多已是中国汽车学术界的泰山北斗。
作为中国工程院惟一的汽车院士，郭孔辉深爱着汽车。这是他惟一参加的车型评选，“不能拿我做任何商业炒作”，这是他三年前接受邀请时的要求。他指出，评选的重要意义不在表彰，而是推介。推介汽车制造，推介汽车消费理念，也在推介制造商对待中国消费者的态度。
与此理念相符，《中国汽车报》、《汽车族》社长李庆文在解释获奖车型的优势时说，蒙迪欧能够获奖很大程度上取决于长安福特的造车态度，从技术上能够说服专家，给消费者呈现与国际同步水准的车型。同时在今年的降价大潮中，蒙迪欧以低价入市，再降价时没有像有些车型一样通过减配置降价来迷惑消费者，这种态度是值得肯定的。
“随着中国汽车的发展，车型的种类激增，有了车型评选的前提。我们需要的车型评选要具有两方面的态度：一是评选单位的公正、合理的评选态度；再就是厂家认真造车和参选的态度。现在市场上的评选很多，不否认有一些借机赚钱的评选，很多厂家为了获取奖项也不惜掏大把赞助。适合中国国情的车型评选对市场是一种推动，但真正关于评选本身的竞争还未到来，也许今后不好的‘评选’也将会被市场淘汰。”多次出席车型评选的清华大学高级工程师林建说。
作者：景春／文
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