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孙 耿／文
2005年随着关税的降低、许可证制度的取消，价格的进一步缩水已经成为必然；而在国产车市场，由于2004年积压在厂家和经销商手中的巨大库存、厂家疯狂扩张后的竞争和产能压力等原因，2005年车市的价格是：降价没商量。
统计显示，中国轿车市场从2001年开始高速增长，产销量每年以50％左右的速度递增，利润居高不下，带来大量资本涌入，产业规模迅速扩大。在投资和产能急剧膨胀的环境下，2004年被一些专家认为是国内轿车业发展的“拐点”。
我国汽车业在高速发展的同时，也面临着日趋激烈的市场竞争。2004年，随着上海通用公司率先降价，大众公司紧接着也全面降价，此后一些公司相继跟进，陆续宣布了降价措施。随之而来的是新一轮汽车企业的重组联合浪潮。
近期在广州召开的中国汽车发展论坛上，中国汽车工程学会理事长张小虞表示，中国轿车业的“井喷”时代已经过去，将走入结构调整时期，今后几年中国轿车业将加快产业整合。
据了解，中国加入世贸组织以来，世界主要汽车集团采取合资、合作的方式，都已经完成了在中国的战略部署。2005年，已经进入“入世后过渡期”的中国将度过最后几年保护期，外商则将加快在华扩张联合的步伐。据悉，美国通用集团在刚刚过去的一年动员全球的资源来占领中国市场，包括引进高端产品卡迪拉克、萨伯、雪佛莱品牌产品，整合山东大宇发动机。通用公司提前完成了在中国的一系列并购行动，并率先发起了“降价大战”。
日前，重庆长安与江铃汽车集团公司和江西江铃控股有限公司三方签署了《增资认购协议》，以自有资金45000万元增资江铃控股，以50％的控股权成为江铃汽车的实际控股人。与此同时，业界透露，中航集团整合旗下哈飞汽车和昌河汽车的计划也正在迈出步伐。种种迹象表明，汽车企业加紧重组联合，扩大产业集中度，新一轮汽车产业整合的趋势已经开始明朗。
专业人士认为，由价格战带来的汽车市场竞争将是一场全面、立体化的竞争，是全球汽车市场竞争的一个组成部分，不是局部的冲突，也不是短期行为，而是一场战略举措。目前，世界其他地区的汽车市场已经饱和，甚至下降，主要靠产品更新和升级来维持，没有多大的发展余地，而中国市场空间还有很大。因此他们在中国市场的竞争，大有得中国者得天下的意义。
专家认为，价格上的竞争才刚刚开始，目前我国汽车产业和汽车市场已经发展到了一定规模，必将像当年的家电行业一样，从价格战开始，走上战略整合的道路，估计三四年后将完成这一轮产业整合。此后我国的汽车产业将进入一个稳定发展期，靠产品质量和售后服务来稳固市场。
中国轿车行业在“井喷”行情下形成的企业规模小、产业布局分散、低水平建设的局面，急需由投资拉动型向市场推动型转变，降价将是实现这一转变的催化剂。近年来不断有小规模的汽车企业在竞争中退出，这也给汽车行业敲响了警钟。2004年汽车市场的降价狂潮反映的已经不是简单的降价促销，而是进化到了更深的战略层次。轿车企业应当积极寻求联合，扩大规模，降低成本，提升售后服务，只有苦练“内功”，才能获得竞争优势。
有人把2004年喻之为汽车产业和市场的调整之年，如果过去的一年起了调整作用的话，那么2005年汽车产业和市场必将在继续深入调整中逐步走向健康、理性的发展之路。
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