曾经占据中国汽车市场半壁江山的大众如今看来似乎有些孱弱无力。

    据中国汽车工业协会最新出炉的主流厂家利润划分显示：继2003年勇夺生产厂家利润冠军后，上海通用2005年1月份以销量的大幅增长抵消了车型降价和原材料涨价带来的负面效应，利润率与去年持平，为80亿元人民币；而2003年分列利润榜亚军 、季军的南北大众2005年1 月份盈利大幅下滑，已被产销双双高歌猛进的广州本田全面超越；此外，刚刚进入中国市场两年的生力军北京现代也已经跻身五强之列。

    从上述统计来看，上海大众和一汽大众的份额锐减，两家的利润加起来只有73亿，尚且不及上海通用。而另一家欧系合资大厂神龙汽车此前被媒体爆出今年亏损额达到5.4亿，意大利菲亚特的表现平平。欧系车看来正面临全线溃退。

    日系车抱团表态

    欧系车的退守之势早在2004年11月22－29日的广州国际汽车展览会上就已现出端倪，该车展规模仅次于单双年制举办的北京、上海国际车展，俨然是国内车展的“老三”。

    在这次车展上，最引人瞩目的就是几大日、韩厂商颇有默契地一律以超乎以往的高调参展，无论在重视程度、展位面积、展车层次，还是在现场演出水平上都压制了欧美厂商的风头。这被人视为一种市场信号。

    近两年以来，日本汽车厂商在相对沉寂一段时间后再度发力，以丰田为代表的日系车在全球攻城略地，尤其在欧美厂商的大本营北美和欧洲取得了令人瞩目的业绩：丰田的Prius混合动力汽车在美国需求强劲，又在欧洲获得2004年年度车大奖，而其传统强势产品佳美、花冠、JAZZ等一直占据欧美汽车销售排行榜的前列，本田也一直在北美耕耘得不错，雅阁和思域是普通消费者选择最佳的家庭用车之一，同时丰田、本田包括新崛起的马自达各款产品在北美和欧洲汽车代表国家德国的权威机构J.D.Power评比中都位居可靠性排名的前几位。丰田更是在去年一举超过了福特，以销售汽车数量第二的飞速上升趋势让人觉得后劲十足，甚至其利润总额比通用、福特加上戴克的总和还高两倍。

    与之相应的是，韩国车以现代—起亚为代表，也吹起了向全球第五进军的口号，现代属下的两大当家花旦索纳塔和伊兰特更是在美国权威机构评级下屡屡成为同级别车型的第一，韩国车在北美主要市场给人的印象已经不再是价格低廉，质量不甚可靠的代名词。

    在广州车展上，广州本田还宣布了扩产计划，产能将从目前的24万辆进一步增加到36万辆。

    华南一直是中国汽车销售市场的重心，而广东又是重中之重，在很多国内合资汽车企业的区域销售份额数据中，广东一省即可占到全国总销量的1/5－1/4。而日本车更在广东有深厚的群众基础，这不仅是因为广州本田、东风日产合资生产基地坐落于此，还有一个原因是广东消费者自十几年前的摩托车时代开始，就已熟悉接受本田、铃木等品牌。而在制造理念上如出一辙的韩国车，现代—起亚集团合资企业的索纳塔、伊兰特、千里马等在近两年的广东市场同样取得了不菲的业绩，日韩系厂商品牌和产品在广东已站稳了脚跟。

    在去年第二季度开始的中国汽车市场的降温过程中，日韩系厂商受到的影响是最小的，他们把欧美市场作战的利器拿到中国，在了解中国消费者的实际需求基础上，拿出好产品与好价格，把握出了适中的产品性价比。在他们的参与和搅动下，中国的汽车市场呈现出国际化竞争态势，中国消费者也有了更多的选择。

    美日韩夹击欧系车

    上海大众是中国最早合资生产汽车的企业之一，同时也是最成功的企业。在公务车占据主要用车市场的时代，大众曾经一枝独秀。

    桑塔纳是上海大众在中国合资生产的第一款轿车，在当时填补了中国合资轿车的空白，从合资生产到现在已有近20年的历史，创造了中国汽车史上的奇迹。当时，轿车消费还主要是用于公务用车，家庭用车寥寥无几。桑塔纳轿车一经上市，很快便成为公务用车市场的主力军，在近10年间有将近90%的桑塔纳轿车都服务于公务车市场。

    尔后，上海大众根据公务车市场的变化，及时推出了桑塔纳的升级产品——桑塔纳2000型轿车，并迅速成为公务用车市场上的新宠。

    在这之后，上海大众又根据市场需求，推出了全新的中高档轿车帕萨特B5,从而使上海大众的产品形成上有帕萨特B5,中有桑塔纳2000,下有桑塔纳的层次结构，用不同层次的产品牢牢地把握住了公务用车的市场份额。

    但是，中国轿车业在经过三年的快速井喷发展之后，到2004年已经进入完全竞争时代，轿车进入家庭已经不再是梦想，家庭对汽车消费在逐年的增加，私人购车比例逐年上升。

    2000年至2004年的市场统计结果表明，超过80%的轿车被个人所购买。同时随着中国汽车市场的扩大和放开，全球各大汽车制造企业纷纷进入中国，抢夺中国汽车市场的这块大蛋糕，尤其是家用轿车市场，如上海通用的赛欧、凯越，东风雪铁龙的爱丽舍，丰田的威驰，海南马自达的福美来等众多车型。相形之下，上海大众的三款拳头产品难以成为家庭用车的首选。

    针对家用轿车市场的巨大潜力，上海大众及时推出了POLO和GOL。POLO外观时尚，动感十足，配置齐全，但由于POLO是两厢轿车，受到了中国消费者对于轿车应是三厢的传统概念的束缚，而且POLO的外型时尚靓丽，更适合女性驾驶，再加上价格偏高等因素，收窄了它的销售面。

    虽然后来POLO又出了三厢车，然而价格成本的问题并没有真正解决，所以市场表现不是很理想。

    两门的GOL刚刚推出时由于其上下车不便而使销售遇到瓶颈，上海大众随后也意识到了这一点，及时推出了4门的GOL，但两门GOL的市场表现已经影响了GOL的形象，4门GOL上市后的市场表现也不尽如人意。

    而一汽大众除了捷达、宝来、奥迪之外，高尔夫的表现欠佳，主要的产品线后继乏力；而欧系的另一个代表神龙汽车，2004年推出的赛纳和毕加索表现不尽如人意，加之欧元的坚挺使其亏损额位居2004年倒数第一。

    反观美系车，虽然真正充分进入中国市场的时间只有4年左右，但其本地化的方案表现极佳，上海通用是最典型的例子。上海通用首先推出高端车型大别克，在大别克的销售获得成功后，又推出低端的赛欧，此后推出中别克概念的凯悦，一气呵成，市场份额上升最快。而福特通过长安福特也先后推出蒙迪欧、嘉年华高低两款车型，后续产品也将紧紧跟上。

    据统计，通用与福特在2004年的销售增长都超过了150%以上。

    面对如此境地，以大众为代表的欧系车该如何突围，已经成为不能回避的问题。