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根据京城几家大型汽车交易市场的统计数字分析，元旦过后，特别是1月10日以后，车市销售数字比元旦前的每周销售量增长近五成，各品牌专卖店的销售均有不同程度的增长，从两成到十成。降价潮再次湮没车市，降价面首次同时波及到中高档、中档、紧凑型、经济型四大区间。这次降价来得惊心动魄，汽车巨头“动真格”的了。
元旦后春节前，车市仿佛沾了过年的喜气，一下子热闹起来了。交易市场、专卖店如
同有人下帖子请的一样，来的人多了起来，来了不光看，而且真的掏腰包买车。根据京城几家大型汽车交易市场的统计数字分析，元旦过后，特别是1月10日以后，车市销售数字比元旦前的每周销售量增长近五成，各品牌专卖店的销售均有不同程度的增长，从两成到十成。
踏入新年，降价潮再次湮没车市，降价面首次同时波及到中高档、中档、紧凑型、经济型四大区间。这次降价来得惊心动魄，其中马自达6的最高降价幅度达到了4万元，奇瑞ＱＱ的最低售价调至2．98万元，国产丰田也普遍降1－2万元。业内预计，不排除其他车型近期跟进的可能。这场“雪崩”式的“价格跳水”，表面看和以往没太大区别，细细分析，恐怕不是一个“价格战”能概括的。尤其是丰田和宝马，降价仅是“冰山一角”，新战略也随之“浮出水面”，让人实实在在地感到这些国际汽车巨头“动真格”的了。中国车市的真正竞争悄然展开，并走向深入。10万元成降价之最在奥迪涨价的同时，国产宝马以最高10万元降价创国产车之最，如此大幅度突发性降价在宝马历史上实属罕见。宝马自宣布降价起，启动其2005年中国市场攻略。这一计划涉及价格政策、经销商网络发展和高满意度客户服务等内容。宝马的品牌影响力不用多说，但国产宝马一年多来的市场表现却差强人意，并没有对国产高档车格局改变多大。去年宝马全球市场持续增长，但在中国市场销量同比下滑不少，有点意外。京城一家宝马专卖店老总和笔者聊天时说：“宝马还不了解中国市场。”他坚信，宝马一旦找到感觉，就其品牌号召力恐怕不是一般对手能招架的，现在看来，这只老虎睡醒了，已睁开惺忪的眼睛，开始行动。
新年第一天祭出降价旗从不言降价的国产丰田汽车，新年第一天祭出降价旗，有点急不可待。“2004年，丰田在中国内地市场的占有率只有4％，非常遗憾。”一汽丰田销售公司总经理古谷俊男说。回想起来，丰田的中国之路有点曲折，原想靠进口车打市场，不愿输出技术，眼睁睁看着“中国汽车市场先来者”赚了大钱，才知道这种保守的做法吃了大亏，于是匆忙布阵，结缘一汽和广汽，拉长产品线，从经济型车到高档豪华车，从轿车到ＳＵＶ，从传统汽车到混合动力车，以及自建发动机厂，其市场“野心”昭然若揭。为了在中国市场的成功，丰田在过去一年中可谓全力以赴。经过“反思”，丰田正从过去“挽起袖子，一切按海外的模式干”切换到“重视本土特点，尊重本土营销差异和营销经验上来”。
倾力打造雪佛兰上海通用宣布，将开始倾力打造一个面向普通消费人群的大众化汽车品牌———雪佛兰。作为一项重要战略举措，上海通用的多品牌架构已非常清晰。韩国车在中国市场风头正劲，正是看到北京现代和东风悦达起亚的成功，来源于韩国大宇产品的雪佛兰品牌也志向远大。
(刘士剑)竞争走向深入凸现四大趋势
如今“萝卜快了不洗泥”的市场已一去不复返，市场竞争也将呈现新的趋势。
车型是硬通货，所有竞争都必须围绕产品展开。且不说其它，有的车型凭“国际同步”卖点就让人心动，相比那些拿来落后技术“废物利用”的车型，其竞争力不言而喻。有一种流传甚广的说法，某品牌把全球市场分为三六九等，同一车型在欧美市场、本国市场、中国市场的“含金量”
大不相同，此说法并非空穴来风。还有，“新一代”已在海外批量生产，刚下线的国产车却是“老前辈”，难免不受非议。好不容易推出的车型，仅仅因为不是最新技术而遭遇“滑铁卢”，那真是一种悲哀。在当今即使最新车型也未必胜算的环境中，我想没有哪个企业再愿意玩这种高风险的游戏。汽车技术日新月异，新老技术“同台献艺”的市场很快将成为记忆。此为趋势之一。
价格，在中国车市演绎多少悲欢故事，直至目前仍是车市主旋律，调整之迅速，变化之频繁，涉及面之广泛，可谓世界车坛一大景观。当价格左右购车，当价格成为车市最强音，品牌、质量、服务、文化等都显得有点无奈。价格混乱，有人受益，混水摸鱼，顺风顺水；有人受伤，跟风不是，不跟更不是。“降价”无疑是当前最锐利的促销武器，但它是双刃剑，长期下去害人也害己。无论如何，经历了这么强烈的振荡之后，不得不反思自己的“价格策略”了。
现在一些品牌已“无心恋战”，价格，既然错过了“暴利时代”，只能老老实实做产品，做服务。价格回归价值，通过挖掘潜力，提升价格竞争力才是方向。此为趋势二。
品牌、服务和文化已渐渐凸现出来，这些最能体现产品差异化的因素，作用越发重要。去年车市逆转，经销商利润空间迅速压缩，后市场竞争走向前台，一些老店靠维修就能赚钱，从而站稳脚跟，可苦了新店。对经销商如此，对厂家更是这样。作为整车降价的延续，配件高调降价已不稀罕，动辄50％的让利幅度看得人心惊胆颤。同时，服务比武也激情上演，一时间，服务新名词让人眼花缭乱，真真假假，虚虚实实，预示着要“真本事”的时候到了。不同服务理念蕴含着不同的品牌和文化。品牌概念摆上桌面，文化内涵日渐彰显，一切都通过服务来体现。此为趋势三。
做市场就离不开营销。某款车曾有“八分车型，十分营销，十二分销售”的评价，某厂商被冠以车界“营销大师”称号。好车型需要好营销，相互模仿也好，创新出奇也罢，“体育营销”“文化营销”等陆续现身车市，每个厂家都在寻找属于自己的“葵花宝典”。此为趋势四。
归根结底，最根本性的调整就是观念和思路的转变，对中国车市重视程度的提升，不再向后看，而是向前看。
(刘士剑)（来源：华夏时报）
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