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文岩
2004年，作为上汽集团的掌门人，胡茂元将上汽带入了世界500强、成立了上汽股份并完成了收购双龙股权的资本运筹……
在完成这些令业界瞩目的成绩后，胡茂元惟一留下的遗憾恐怕就是至今难圆“自主品
牌”之梦了。尽管现在的上海轿车在国内市场上销售领先，可其进行自主品牌的努力从来都没有停止过。根据胡茂元的时间表，2007年上海汽车自主品牌的产量将达到5万辆。
切肤之痛
多年以来，上汽集团最大的软肋是缺少自主品牌,仍让人感到底气不足。对于一家中国的大型国有汽车企业集团来说，依赖外人的生存终究不体面。有业内人士一针见血地指出：上汽集团如果没有上海大众、上海通用，以及上汽集团的其他60余家“合资”公司（这60余家合资公司的收入占上汽集团全部经济总量的95%），上汽集团将强在哪里？如果失去外资，上汽将会怎样？
入榜世界500强的过程说明，上汽没有品牌，也没有多少技术，还不算是一个完全自主的企业，只是作为一个加工型企业靠数量而进入全球500强，500强实际只是500大。反而凸显出上海汽车工业产量大、品牌小的尴尬。
“自主品牌”之梦
上世纪90年代初，放弃上海牌轿车是上汽集团痛感自己技术的落后，希望通过合资来引进消化技术，最终制造出桑塔纳轿车。
在加速桑塔纳零部件国产化的同时，上汽集团的汽车自主开发暂时被放到了一边。自主开发设计基本没有资金投入，研发能力逐步萎缩。
上汽集团原来希望德国大众将桑塔纳轿车技术平台转让给自己，以此为基础自主研发自己的新车，走一条自主研发的捷径，但最终被对方拒绝。上汽终于认识到，自己的伙伴不会允许自己借用合资汽车的任何一款汽车并贴上自己的标签。
四个轮子一起转
然而，随着时间的推移，上汽的野心已不仅仅在于生产自主品牌的轿车。在中国三大汽车从去年起，胡茂元的“自主品牌”之梦又有了新的诠释———打造自己的品牌目前是集中国内国际资源四个轮子一起转，自主开发、收购技术团队、合资企业合作和合资企业内部开发。
这就是说，上汽的自主开发不仅仅是依靠自身力量自主发展一条路，而是有四条路，第二条路可以收购国外的企业来合作进行生产（比如双龙、罗孚），海外收购后取得了控制权，建立国际经营的架构和生产点、销售点及开发点，完全可以在这个基础上联合起来开发具有中国自主品牌的轿车甚至还能够出口。第三条路是一个深化战略合作来合资生产，跟合资伙伴来合资生产中国的品牌。第四条路是合资企业本身自己也应该创建自主品牌，包括当地化的改进等等。
在刚刚闭幕的上海“两会”上，作为人大代表的胡茂元又一次兴致勃勃地侃起了他的“自主品牌”之梦：几十年前“上海”和“凤凰”轿车曾经风靡一时，那么2007年诞生的自主品牌叫什么名字呢？既不会叫“凤凰”也不会沿用“上海”，尽量会起一个国际化符合各地习俗的好名字。
今后上海品牌的汽车将是家用轿车，在一个平台上开发出高中低各个车型。
望着对理想执著追求而孜孜不倦的胡茂元，深感上海汽车自主品牌的开发大有希望，愿胡茂元梦想成真。
《国际金融报》 (2005年02月03日 第六版)
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