新快报记者 林炯
近日，毕马威会计师事务所做的一项调查显示，内地汽车市场在2003年经历高速增长过后，2004年显著放缓。根据汽车工业协会的统计资料显示，去年国内的汽车销量增长为15.5％，相比2003年的35.2％大幅降低。
该事务所财务及咨询服务总监史伟华在接受记者采访时表示，其实不少厂家认同内地汽车正面临产能过剩的问题，但大部分均认为这是市场普遍的问题，即并不认为是自己公司的问题。调查同时发现，85％的受访汽车业者认为未来五年仍将加大在内地的投资。
厂商对问题认识不足
调查发现，65％被访者认为，内地汽车工厂产能过剩的问题少于10％。但毕马威认为，厂商低估了产能过剩的问题，这将导致未来更加激烈的汽车价格战，汽车公司的纯利将持续下降，毕马威预期，2006年将有不少汽车厂商被淘汰或大幅削减投资计划。
毕马威会计师事务所去年访问了过百位北美、欧洲及亚洲的汽车厂商及供应商，发现37％的汽车厂商认为，内地汽车工厂没有产能过剩问题，28％的被访者相信，产能过剩的比率介乎1％-10％，只有24％的被访者认为，产能过剩的幅度大于11％。
但毕马威指出，目前内地厂商产能过剩问题已达到25％，如果要将之减至20％，即意味着要缩减到400万台汽车的产能。而即使到2007年的汽车销量达到310万台，工厂的使用率也会少于60％。 上图：毕马威认为，内地汽车厂商自认为的汽车产能过剩幅度比实际情况严重得多。
车市仅可存活6家厂商
产能过剩，加上劳工、原材料及能源成本上升，导致内地汽车市场将出现优胜劣汰的局面。63％的受访者认为，未来只有6家或以下的海外汽车生产商留在市场上；少于13％的受访者认为将多于10家厂商留在市场上。
史伟华表示，美国目前在中国只有三家大型汽车生产商，过往中国市场上可容纳这么多家生产商是因为运输问题，厂商很难跨省、县销售，但随着这些障碍消除，某些本地厂商会很难生存，而海外厂家也发现并没能在中国市场达成目标。
他预计，这些厂家在2006年将有大型的重组计划，包括这些厂商重新订立在中国的投资规模、合并，升值撤出中国市场。上图：汽车厂商认为内地汽车行业产能过剩幅度
(观宇/编制)
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