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全球兴旺成全“中国制造”
本报讯据中国船舶工业经济研究中心专家介绍，在全球航运市场运力紧缺、运价攀升等因素的推动下，2003年以来全球新船订造异常活跃，世界新船订单量大幅增长，新船价格持续上升，到了2004年，国际船舶市场延续2003年的罕见造船热潮，新船订造依然高度活跃，船舶价格继续大幅攀升。国际造船市场正处于有史以来罕见的高度兴旺时期。
国际造船业驶向“中国时代”
在国际造船市场罕见繁荣的形势下，2004年中国造船业继续呈现强劲的增长势头，实现了重大的历史性突破。估计2004年我国造船业新船签约量与2003年持平，继续处于历史高水平，造船完工量和手持订单量将创造新的历史最高纪录。中国船舶工业集团公司总经理陈小津在上海出席一艘出口美国的大型货轮交船仪式时表示，作为中国船舶工业主要力量的中船集团公司，2004年造船产量再次刷新历史记录，达到357万吨，同比增长64．5％；承接新船订单460万吨，其中出口船占88．5％；手持合同金额近600亿元，同比增长69％。截至目前，中船集团公司累计手持新船订单1300万吨，骨干船厂生产任务已排至2008年。据中国船舶工业经济研究中心预测，2005年我国造船业将继续快速增长。从国际船舶市场未来走势来看，预计2005年我国造船产量将超过1000万载重吨，在国际市场上的份额将由去年的15％进一步提高到17％左右。
实施“五三一”10年争第一
陈小津透露，中船集团公司提出的“五三一”发展目标，是在2005年、2010年分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再经过5年的努力，到2015年力争成为世界第一造船集团，从而带动中国成为世界第一造船大国。为了实现这一跨越式发展目标，中船集团公司抓住船厂搬迁的有利时机，相继启动了中船长兴、中船龙穴两大造船基地建设项目。同时，中船集团公司加大科技投入，狠抓船型开发和优化工作，不仅使散货船、油船和集装箱船三大主力船型实现系列化、批量化、标准化、数字化造船，还在大型液化天然气（LNG）船、30万吨级超大型油轮（VLCC）、超大型集装箱船、超大型海上浮式生产储油轮（FPSO）等高新产品开发中取得重大突破。（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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