AEC集团董事长练卫飞:
“2005车市大浪淘沙！”
2005年在此起彼伏的降价声中走来。“今年是个‘净化环境’的好年头。”展望2005年，AEC集团董事长练卫飞语出惊人。
近半经销商要出局
练卫飞认为，生意难做了，“无代理权、无场地、无资金”的“三无经销商”要出局，留存下来“有代理权、有场地、有资金”的经销商才是真正的市场中坚。银行收紧银根，汽车企业和经销商想要贷到钱不容易，但反过来看，这又是件好事，有利于整个行业的风险防范。
“现在广州稍有规模而且正在销售有业绩的经销商有300多家，预计今明两年淘汰下来，真正活下来的只有150-200家。”练卫飞说。这就像房地产行业，行业发展初期发展商多达两三千家，几年拼下来，剩下来的只有几十家。降价两成厂家也洗牌
“不仅经销商要洗牌，厂家也要洗牌。”练卫飞说。他说，去年全国的汽车库存估计在70万辆左右，预计今年的车价还会再降15%-20%，个别厂家可能会降18%-20%。
“汽车行业是个大资金投入的行业。”练卫飞说。对于汽车厂家来说，去年积累下来的大量库存要解决，只有一个办法———降价，而今年为了争市场，厂家都在拼命推新车。新车出来后，由于库存的拖累，定价是个为难的事，定得太高卖不出去，定得太低，对于那些正在清仓的老车型又是个冲击。从厂家到经销商，这之间如果有一个环节的资金链不能接上，对厂家而言都将是一个致命打击。“与经销商一样，厂家之间也将优胜劣汰，一批小的生产厂家将最终被淘汰出局。”练卫飞说。
裁员减薪不得已而为之
“行业竞争加剧，从好的方面看是净化了环境，从坏的方面看是带来下岗以及税收上的减少。”练卫飞表示。
“目前，广州汽车行业从业人员约有2.5万-3万人左右，今年起码有2000-3000人会失业。”练卫飞说，去年AEC裁员300多人，前段时间广东省物资集团也裁了不少人，裁员减薪不是个别现象，而是行业普遍趋势。2002年、2003年汽车业最旺的时候，营销员的行业平均工资大概在每月五六千元，今年估计会降到每月两三千元；老总一级的行业平均工资也会由1万元/月左右降到六七千元/月。“整个薪酬的下降幅度估计今年在10%-15%左右。”练卫飞表示。但练同时表示，对于年轻人来说，这样的时期正是个历练的好时机。
降价让买车人最开心
“车价降了，买车的人当然最开心。”练卫飞说，前几天马自达降价，销售店天天出货十台、八台。“这是好事。”练卫飞说，作为广州汽车销售行业协会会长，他很高兴看到这种景象。“买车的人越来越多，汽车保有量也越来越大，这意味着经销商的售后服务市场也越做越大。”练卫飞说。
文/图本报记者 李青
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(观宇/编制)
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