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ＥＴＶ湖南经视《ＭＢＡ大讲堂》专栏本报记者 王晓红 喻向阳
2004年12月10日，ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩＰＡＪＥＲＯ帕杰罗新车型在长丰集团长沙生产基地下线。这款被市场寄予厚望的越野车，是“巴黎——达喀尔”汽车拉力赛的冠军车。它的下线，意味着长丰汽车吹响了征战高端越野车市场的号角。
长丰作为国内最具竞争力的轻型越野车专业制造商之一，在中低档越野车市场的霸主地位已经奠定，并连续四年在越野车市场占有率稳居第一。但对长丰集团而言，在高端越野车市场占据重要一席，是奠定其在越野车市场真正霸主地位的最关键要素。帕杰罗新车型最终落户长丰，标志着长丰真正地确立了霸主地位并且拥有了一个完整的产品链。在目标定位上，有以私人用车为主、有主打公务用车，也有公私兼顾的车型；在价格定位，可供选择的价位呈梯形覆盖，从十几万元到四十万。长丰汽车形成了高、中、低的立体产品格局，适应了市场各个层面的需求。
帕杰罗是世界上最具影响力的越野车品牌，也是三菱在国际市场的当家产品。1984年首次参加巴黎－达喀尔拉力赛的帕杰罗就一举夺冠而扬名天下。至今九次夺冠的佳绩不仅验证了帕杰罗在赛车领域的领先优势，同时体现出其卓越的性能，以及对技术的完美追求：粗犷而优雅的外观造型刚柔并济，融合越野与都市的双重品位，充满野性又不乏尊贵；3．0升Ｖ6发动机的奔腾动力具有极佳的燃油经济性；独特的四轮驱动设计，可以使车在100ｋｍ／ｈ以下的任何速度完成两驱和四驱之间的随意切换；科学的车身结构设计，确保在崎岖不平的路面行驶保持车身的强度与可靠性。兼顾越野车与轿车两大车型特性，融运动性、舒适性、多功能性于一身的帕杰罗新车型，是当今高档越野车市场的新亮点。
国产帕杰罗上市后，长丰汽车这个目前国内最大的越野车生产厂家在国产高档越野车市场的被动局面将会得到扭转，同时对目前国内40万元左右及以上的国产高端ＳＵＶ如北京吉普的“大切诺基”、一汽丰田的“普拉多”等产生一定冲击。
2004年12月10日，长丰集团董事长李建新在接受记者采访时表露了长丰进军高档ＳＵＶ市场的强烈愿望：帕杰罗落户长丰，标志着长丰与三菱汽车战略合作提高到了一个新的高度，长丰汽车成为国内三菱汽车惟一授权整车生产厂家，国产帕杰罗将在国内ＳＵＶ高档市场与同类车型展开激烈的竞争。
寻求与国际强势企业的纵深合作，已成为国内汽车企业抢占市场先机的重要战略方针。作为全球三大著名的越野车企业之一，三菱汽车拥有数十年丰富的汽车生产经验。在越野车市场的激烈竞争下，长丰赢得与三菱汽车的合作，昭示了长丰初步实现“合纵连横”的战略目标。同时，标志着长丰实现了在企业的质量标准、生产方式、工艺装备水准、经营理念、价格及售后服务、生产技术与国际同步。与三菱汽车的进一步合作，使长丰汽车在生产、技术、管理、产能等方面积聚了更大的能量，相比其他竞争对手拥有更明显的优势。长丰以引进的车型为依托，不断吸收并创新技术，逐步形成了自身的产品开发整套全新理念。
据悉，三菱之所以助推长丰完成ＳＵＶ市场格局战略也是处于全球战略下的中国战略。三菱希望能在2008年的财政年结束时，在中国市场实现22万辆三菱品牌汽车的销售目标。同时，为能扩大中国的市场占有率，三菱汽车公司决定在2006年之前向中国投放11款新产品。并力争2008年建立500家三菱品牌专卖店。而长丰公司也将计划目标提高到2007年汽车年生产规模将达到20万辆，主要经济指标进入全国100强，力争进入全国汽车行业前10强。长丰与三菱的战略目标不谋而合。
“长丰跟三菱合作发展三菱品牌的同时，不断增强自主研发能力，发展自己的品牌。”李建新对记者说，“今后我们将‘四面出击’加强自主研发能力：引进新车型，在引进的基础上实行改造创新；引进技术，提高制造研发能力；与国外设计公司加强合作；进行完全自主产品研发。”
“到2005年上海国际车展时，长丰的努力将会有个阶段性的成果，届时，一款自主研发的全新产品‘ＳＵＶ概念车’将会亮相。此外，长丰还在加紧混合动力车的研制。”李建新向记者介绍自主研发的最新成果。
目前，长丰已建立起自己的技术研发中心和中国最大的越野汽车工业谷，并形成了从零部件到整车开发的完整体系，以自己独特的方式诠释越野车龙头企业首屈一指的底蕴。
“长丰汽车‘全面引进，开拓创新，加深合作，自主研发＇的另类模式是其取胜市场的法宝。”长丰汽车制造股份有限公司研发中心副主任贺四清对记者说，“我们有理由相信，世界顶级品牌落户长丰，将为长丰雄踞越野车霸主地位奠定更坚实的基础。”
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