国内汽车企业齐寻外援争夺竞争主动权 在描述国内汽车企业的产业布局时，往往遇到一个类似于“歌德巴赫猜想”式的命题，那就是因为合资企业的广泛存在，因此导致有关“布局”的命题不知以何为主导。
综观目前国内汽车生产企业的分布，如果只看国内企业，尽管在加入世贸组织后经历了三年的快速发展，但整体市场散乱的局面仍未得到改变，一区一厂的现象广泛存在。但如果从国外企业的角度分析，在合资的框架之内，国内企业已经呈现出和国际汽车市场类似的6+3格局，也就是外资主导下的在华产业布局已经基本形成。
有人将目前的汽车格局看做是描述清朝末年列强在华划分势力范围的那幅著名的“时局图”。有人将此比喻为目前国内汽车市场的分布。而国内汽车企业又好比是军阀混战时期割据一方的诸侯，各自寻求外来的支持以争取在国内市场争夺中的主动权。
但和国际汽车市场格局所不同的是，由于进入中国汽车市场的早晚不同，外资在全球市场的表现和在中国市场的表现不尽相同。
多角布阵
南北大众之后最能够代表新兴力量的就是通用系。作为全球汽车工业的老大，通用在打造位于上海合资企业的核心地位的同时，积极完成从南到北的市场布局。目前产能分布在柳州、山东、东北等地。此外，通用的本土化营销策略也非常有效。
全方位进行布局的另一个典型代表就是丰田。在联手一汽、广汽两大合作伙伴的情况下，丰田完成了华北、华南以及西南的三角形产业分布。销售公司的成立，为整合未来的渠道提供了战略准备。
作为国内最大的三角布局，雷诺-日产的走势同样值得关注。通过日产与东风的全面合作，日产的乘用车板块完成了南在广州、北在襄樊的两个15万辆产能的分配。而雷诺品牌的最新导入同样选择了华中的武汉和华南的广州，此外在柳州的商用车项目最后成就了东风和雷诺-日产的金三角。
韩国企业现代同样在中国是多角布局。除了现代品牌与北汽集团和江淮的两个合资项目外，还通过下属的子品牌起亚建立了另外一个乘用车生产基地，位于江苏盐城的东风悦达起亚。
世界前三位的汽车巨头福特在华的进展并不理想，进入时间也相对较晚。在实现与位于重庆的长安集团的合作后，福特携手长安积极开拓更具地理优势的位于南京的新基地。未来两个生产基地都将实现年产20万辆的产能。此外，福特早期在华的合作伙伴———江西江铃将承担福特品牌商用车的生产。
两端布局
与多角布阵相对应的是传统的两个生产基地的打造。
在中国最大的“外来势力”是来自德国的大众。经过20年的耕耘，并且牵手国内最大的两个汽车企业，大众在华获得了巨大的利润，同时也取得了连续20年的市场领先地位。目前大众在华的主要生产基地为长春和上海两个传统“势力范围”，但随着大众整合其在华业务，并且以突出大众的品牌策略进行市场开拓，连接南北两个大众的中间地带产业正在打造之中。
其中最为典型的是本田。在顺利进行完与广州本田的项目建设后，本田升级了与其合作的东风的状态，在武汉打造了本田的第二个生产基地———东风本田。其产品建设也出现了两个生产基地有所平衡的趋势。
PSA集团产品在华的生产布局就显得相对集中。都位于湖北省境内。除了生产雪铁龙和标致品牌的神龙公司外，PSA还在襄樊建立了相关核心零部件的配套生产基地。
一地之选
在合资的大品牌中，仍有一些是以一个生产基地为主的。
戴-克尽管在华还有诸如扬州亚星奔驰的产业，但仍能看做是典型的倾力打造一个生产基地的典型。与北汽的合作是戴-克集团未来在中国生产布局的重心所在。北京奔驰将完成国产奔驰车的主要生产。而现有的北京吉普将以另外一种形式继续其下属戴-克其他品牌在中国的市场开拓。北汽福田将负责奔驰品牌商用车的大部分生产任务。
奔驰的竞争对手宝马在与华晨进行合资之后建立了在沈阳的生产线。
意大利最大的汽车集团菲亚特集团则在南京成立了南汽板块中的核心企业———南京菲亚特。此外，菲亚特旗下的商用车品牌依维柯也在南京建立了相应的合资企业。
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