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本报记者 李卓妍
IC卡技术应用于公共交通行业，已经成为现代化大都市的重要标志之一。到目前为止，公交智能卡在全国也纷纷受到欢迎，作为首都的北京在公交事业上现代化的步伐却是步履蹒跚。一卡通作为“奥运工程”、“数字北京”和“智能化交通”的重要内容，何时才能实现“一卡在手、畅游首都”的美好梦想？
近日，北京一些月票有效的公交车上纷纷安装了一卡通的读卡装置，月票的去留问题再一次牵动市民的神经。月票涨价还是取消众说纷纭，对此消息，市公交部门声称，市政交通一卡通取代公交月票是必然趋势，至于什么时候取消只是时间问题。而目前一卡通的状况能否使月票取替工作顺利过渡实在令人担忧。
先天不足 不实惠、不方便
一卡通于2003年年底在北京启动时，就有专家称，市民认同需要一段时间。近一年的时间过去了，在公交车、出租车上刷卡的人还是少之又少，巴士公司有关人士在接受记者采访时表示：“一卡通使用情况并不太好。巴士每天的交易额仅有四五千块钱，平均每辆车每天刷卡消费额才1块钱。”
相比公交而言，地铁是销售一卡通数量最多的销售点，但是也只有13号地铁线可以刷卡，使用范围狭窄成了一卡通的硬伤。乘客买了卡之后，还是坐一样拥挤的车而且没有任何折扣，剩下的惟一优势就是一卡走京城了。但是是否真的灵光？一卡通的用户对其最有发言权。买卡充值麻烦不说，刷错卡的状况时常发生，万一不小心把卡弄丢了，押金、余额、工本费都会因为是非记名卡而烟消云散了，所以很少有人会在卡里面存入大量的金额。
一卡通没有减轻市民的交通负担，也没有改善乘车状况，更达不到方便为民的宗旨，在京城自然不受欢迎。
孤军奋战 利益难共享
为什么以方便快捷为特征的一卡通并没有掀起北京交通消费的新革命？究其原因是因为一卡通公司与业主利益共享机制还没有建立起来，或者说还不够合理，这样大大影响了地铁、公交、出租车等业主的积极性。没有业主的配合也就没有合理的交通路线和票价，市民得不到满意的服务自然就不会购买一卡通。
作为一卡通公司的一个重要收入来源，就是卡片押金和卡内余额的利息，称之为沉淀资金。很显然，在发卡量迅速激增之后，沉淀资金也随之大量产生。然而，各业主的不配合使得发卡量缓慢前行；一卡通的非记名形式又使得用户丢失卡后得不到任何保证，用户存储的余额也就不多。这样算来，无论在卡的质量还是数量上都达不到大量沉淀资金的目的。
实现北京交通信息化并不是一卡通公司独立就能够完成的，各交通部门自行其事不仅不利于一卡通的快速成长，也严重阻碍了北京公交数字化进程。
力不从心 缺乏管理规划
专家指出，一卡通系统的精髓在于跨系统应用，但现在各家发卡机构基本上是各自为政的，缺乏相关管理规划部门，这对未来发展是极为不利的。从今天看，金融行业的银联组织，有望通过机构权利的延伸在IC卡应用市场起到更为重要的作用。
因为一卡通通过在交通领域迅速发展，发卡量达到一定规模之后，必然要受到其他应用领域的欢迎，走向小额消费领域，赢取外围利润。但由于在刷卡消费中，系统每次还要与银行等金融机构进行确认和结算等等工作，都相当复杂。这样一卡通从用户应用界面上，是大大方便了百姓的生活，但是相应支撑后台建设难度呈现指数级增长。在网络稳定性金融交易安全性、结算周期频率等等方面，系统都需要进行调整，并随之产生相关的金融防范系统。这些都要求有相应的部门进行管理规划。
已经习惯了拿月票的北京人是否会心甘情愿地换张一卡通，相关管理部门有序的管理规划和各方业主的配合至关重要。
2008数字化北京已经渐行渐近了，一卡通想要走出冷宫还需北京各公交系统密切配合。
漫画绘制：谢正军
图片摄影：本报记者 吴杰
《市场报》 (2004年11月09日 第五版)
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