|
本报讯 从4月份开始的车市低迷已经持续了4个月，虽然7月的数字还没有出来，但估计不会比6月好。
国家统计局的专家则对下半年的车市不抱乐观。专家认为，目前国内汽车市场已经进入全面取消进口配额的后过渡期，轿车市场弥漫的持币待购与加入世贸组织前相比有过之而无不及。去年以来投资的许多轿车项目已形成生产能力，但市场需求并未同步跟上，导致大
量产能放空。在整个轿车市场蛋糕没有增加很多的情况下，少数企业的高增长是以其他企业的下降为代价的。如果今后几个月轿车市场没有根本性的好转，那么将有更多的地区和企业汽车产量下降。
一些汽车厂家认为，近来国内汽车频繁降价之所以未能拉动消费，关键是损害了消费者对厂家的信任感。前一段时间各个厂家在价格方面做了调整，这是很正常的，但是老是降价就不正常。连续几个月都在降价，消费者对厂家的信任就会产生一种担心。现在最大的问题，就是市场的导向问题，究竟价格跟国际相比合理不合理。另外还有汽车厂家自己的竞争力问题，包括控制投资成本、制造成本。
也有人认为，对于中国的轿车市场，不必杞人忧天，短期内的销售增幅回落并不代表市场已经饱和。相比较世界其他地方，中国的轿车市场增长依然名列前茅。中国的汽车市场正处于成长期，潜力十分巨大。在井喷行情过去，回归正常增长的情况下，汽车厂家、销售商需要的是苦练内功，增强自身的竞争力，找准自己的市场定位，打一场持久战。
（张洽）
《市场报》 (2004年08月17日 第十四版)
| 
