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马小森
近来整车企业、经销商频频下调整车价格。与此不和谐的是，汽车配件价格一直高高在上。
业内人士认为，目前大家所说的配件价格高主要是指4S经销店和特约维修站的配件价
格高。4S经销店和特约维修站宣传的一个重点是他们的配件是“正厂件”或“原厂件”，也就是说，这些配件和整车上用的零部件是完全一样的。从整车的价格构成来看，零部件要占到70％左右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。而配件是和零部件一起采购的，因此配件和零部件具有同等的降价空间。
既然如此，为什么配件价格没有随着整车价格的下调而下调呢？一般来讲，影响汽车配件价格有以下六大因素：原材料供应商、配件厂商、新进入者、后市场零部件厂商、整车厂和消费者。在原材料供应商方面，国内钢材等原材料价格的上涨有一定负面影响；在配件厂商方面，进口配件受汇率影响有一定程度的成本上升，但另一方面整车销量的迅速增长所带来的批量生产会使配件生产成本降低，同时进口配件将逐渐被国产配件所取代，这导致配件成本的下降；在新进入者方面，国际厂商在不断进入，其他行业的国内资本也看好这一市场，逐步在加大投入，这都会加强配件市场的竞争，从而有利于配件价格的下调；在后市场零部件厂商方面，其价格水平明显低于配件厂商，但质量方面尚未得到消费者的完全认可，因此，后市场零部件厂商虽然会促进配件价格的下调，但促进力度较弱。
尽管上述因素影响配件价格，但却都弱于整车厂的影响。从目前来看，配件厂商主要是按照整车厂的要求在行动，而且4S店的配件价格也主要由整车厂决定。但当整车厂感受不到来自于消费者的压力的时候，他们就会缺乏下调配件价格的动力。作为第一次购车的消费者，由于缺乏足够的用车经验，其购买时重点考虑的因素中售后及售后服务被列为关注对象的倒数第三，可见用户对轿车的使用成本包括配件价格关注较少。这导致整车厂缺乏下调配件价格的动力。因此分析认为，轿车配件价格存在降价空间，但何时能降价则要取决于消费者的成熟程度和整车厂之间的竞争激烈程度。
《市场报》 (2004年08月10日 第十四版)
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