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本报讯（记者涂露芳）据民航部门统计，7月份，全国共发生300多起乘客罢乘、占机事件，航班延误投诉量大增。迄今为止，除深航公布航班延误具体补偿标准外，东航、上航、国航等多家航空公司都明确表态，近期不会出台具体补偿标准。
6月底，民航总局发布《航班延误补偿指导意见》后，各地乘客维权索赔的意识高涨，占机罢乘等剧烈冲突事件屡屡发生，航空公司显然对此极为头疼。南航方面表示，如果按航
班延误每客补偿200元计算，仅南航一家去年就要付出1．6亿元的巨额赔款，这对利润率并不高的航空公司而言是难以承受的。
民航总局官员也呼吁，消费者在维权的同时，一定要保持理性。7月份，中国民航正点率由78％提升到81．8％，与美国航空82％的正点率相差无几，大量增加的罢乘占机行为，让民航总局有所顾忌，推进航班延误补偿的改革步伐大受挫折。
但是航空公司回避补偿标准并不能解决问题。尽管目前只有深圳航空公司一家制定具体赔偿标准，但7月份以来，国航、东航、南航等主要航空公司在处理航班延误纠纷时，都不得不作出现金赔付，赔付金额从200元到500元不等。实际上，越是标准不明，乘客才更添误解，延误纠纷的处理也就无法进行规范化操作。
国航、东航等多家航空公司同时希望民航总局为航班延误补偿创造执行条件，当务之急是成立或指定界定航班延误原因的仲裁部门。据了解，导致航班延误的原因多达数十种，天气原因是首要因素，但现在不少乘客一遇到延误，就要求航空公司赔偿。而目前航空公司对于非自身原因造成的延误，并没有办法向乘客证明，双方冲突激化也就在所难免。因此，航班延误补偿机制要加快推行，既需要航空公司积极承担责任，也需要相关配套措施出台。
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