摩托企业扛着压力转型

　　中国摩托车行业正陷入前所未有的困境。国内许多大中城市相继出台“限摩、禁摩”已经让摩托车生产企业头痛不已，而出口退税取消和原材料价格、运输成本的增加，更是让摩托车行业雪上加霜。

　　为了摆脱困境，国内各大摩托制造商相继进行转型尝试和走多元化道路，并准备云集重庆，举行“反禁摩誓师大会”，争回失去的地盘。不过业内人士认为，一直被业界指责为 低水平、拼装的国内摩企，在无利润可赚的景况下面临新的转型。

　　（本报记者笪莉萍）

　　城市限摩年限400万辆

　　中国的“限摩、禁摩”历程是从1985年的北京开始的。到现在，全国已经有148个城市对驾驶摩托车作出禁止或限制。重庆市现代摩托车研究所的一份报告显示，因为各城市“限摩、禁摩”，中国的摩托车销量每年抑制400多万辆，抑制的销售额约为300亿元。

　　国内的摩托车制造商们被激怒了。他们将诉讼矛头直接指向了“禁摩”城市，而且首选广州等大城市。不过很多摩托车企业只愿隐身幕后，不愿开罪城市的心态，让大会不得不延期。“接下来，我们会以全国大的经销商为主体，联合厂家同台反对禁摩，这样厂家的风险也相对较少。”显然，李勇对12月的大会充满信心。

　　城市禁摩也仅仅是制约摩托车发展中的一个因素。去年以来，原材料价格持续上涨，摩托车出口退税率下降了4个百分点，运输市场整顿所导致的运输成本陡升，这三只拦路虎更是让摩托车行业委靡不振。

　　转型汽车前景难料

　　李勇表示，已有部分产量不多、出口为主的三线企业淘汰出局，更多的摩企则迫切需要寻找出路。汽车工业的丰厚利润让摩托车企业眼红不已，且之前又有日本本田、铃木的成功转型，重庆三大摩托车企业都不约而同投身到这一领域。“本田的汽车业占到销售的91％，力帆未来也要达到这一目标”，重庆力帆集团总裁尹明善曾表示，今年底第一辆力帆轿车将下线，预计售价8万元左右，力帆要在2010年将汽车的产销量做到100亿元。

　　早在2002年，隆鑫集团即通过收购成都“三鹿”汽车厂，获得了汽车生产的许可证，生产隆鑫客车，隆鑫的目标是今年产销1000台，力争在2005年进入国内同行业的前10名。

　　宗申摩托集团借助原有的汽车发动机制造以及跟宝马、水星等国外品牌合作的优势，目前正在暗自蓄积着力量，进军微车和特种车领域，左宗申的目标是中国微车领域的老大。

　　不过，业内认为，与本田、铃木做强摩托车后进入轿车领域不同，国内这些摩企并不具备进入汽车业的优势。汽车制造是一项技术、人才、资金密集型的企业，而国内摩企缺乏人才储备，研发能力更是空中楼阁，资金不够充裕，这些方面都是无法与国内合资汽车企业相抗衡的。如果这些摩企仍想通过低价策略在汽车行业赚上一把的话，汽车领域也同样面临原材料价格上涨、利润缩水的压力。

　　要控核心竞争力

　　目前，占据国内中高端市场的合资摩企已开始陆续在国内建设研发中心、整合国内的生产企业和销售网络，而中低端市场上的国内摩企也试图从产品质量等核心竞争力上入手突围目前的窘局。记者了解到，继去年收购了“比亚乔佛山摩托车企业有限公司”，并与欧洲最大摩托车企业意大利比亚乔达成合作协议后，重庆宗申摩托又计划与世界摩托第一品牌哈雷进行合作，保持已有的中低端市场的同时，利用比亚乔主打中档市场，借哈雷进军高端市场。而力帆、嘉陵、建设、轻骑等摩托车企业也在加强国家技术方面的认证。

　　上海雅马哈建设摩托车销售有限公司总经理沃成昌认为，我国摩托车行业已进入到整合阶段，这是行业发展的大趋势。

　　李勇不承认摩托车行业是夕阳产业，他表示从世界范围来看，摩托车行业的市场都是很大的，而国内摩企只有摆脱目前的低水平建设，才能打赢这场突围战。