豪华火车可以有，只是不合时宜

　　□宣华华

　　2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。 (12月28日《东方早报》)

　　“豪华火车”是一个很纠结的话题。铁路部门创新缓慢要挨骂，创新不当也要挨骂。究竟如何看待 “豪华火车”现象，也挑战着我们的理性思维能力。笔者认为，豪华火车可以有，只是不合春运时宜。

　　在市场经济背景下，铁路尽管仍是唯我独尊的“铁老大”，却也面临公路与航空的双重挤压，能否盈利始终是个难题。为了对外竞争，改善硬件设施，提高服务水平，本是题中应有之义。从这个角度看“豪华火车”，哪怕其票价堪比五星级酒店，只要能适应市场需求，就仍不失为一项创新。所以，这个可以有。

　　矛盾之处在于，铁路部门作为一个垄断经营的公共服务部门，其合法性来源于所承担的社会责任，并不能与普通的市场主体等同视之。寻常时期，铁路部门可以更注重市场竞争和以盈利为目的；但到了特殊时期，铁路部门就要更注重承担社会责任，履行公共服务部门的职责。因而，如何处理好市场竞争和社会责任的关系，才是一个真问题。

　　以此观之，铁路部门在1月11日这个已进入春运的日子启动 “豪华火车”，显然是犯了糊涂。春运的重要性不必多言，竭尽一切运力资源满足广大旅客的需求，才是铁路部门春运期间的核心任务。在这个敏感时间推出“豪华火车”，明显将挤压紧张而稀缺的运力资源，必然会招来公众的强烈反感。

　　一个解决思路是，铁路部门应学会更为动态地管理运力资源，既优先满足春运等特殊时期的特殊需要，又在常态管理中加大创新力度。比如说，“豪华火车”完全可以在春运期间停运，代之以能提供最大运力的普通车厢，待春运结束后再常态化运行。这种调度方式不存在技术障碍，兼顾了各方利益，也适应了市场竞争。

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