2008年至2009年，民航局曾对飞行人员资质进行全面检查，查出飞行经历不实甚至造假的多达200余人，而这200多人中，深圳航空就有103人。这些人要么假造经历，要么虚填经历。当时虽进行资质整顿，却未向全行业通报，因此至今未能根治。

　　飞行经历造假事件最近被民航总局局长李家祥批评为“民航系统的三聚氰胺事件”，近期相继发生的空难和飞行事故已充分印证了这一点。伊春空难既非空防缺陷造成也非人为爆炸、破坏导致，其核心问题集中在人员资质、飞行员的能力、特情处理、安全链条的衔接等环节。从坠毁地点来看，被认为是飞行

　　人员犯了一个非常低级的错误。而其背后的客观事实是，40岁的机长为军转民飞行员，在部队开小飞机，曾被认为达到了波音737机长的标准，但是深航(深圳航空为伊春空难直接责任方河南航空的控股公司)却给了E190机长的资质。也就是说，伊春空难与飞行人员的资质不符有关系。

　　飞行员资质造假给公共安全造成的危险远大于醉驾飙车，因为航空业一旦发生事故多数情况下往往是机毁人亡，不仅生命和财产损失巨大，而且给社会造成的心理恐惧也难以估量。从我国航空业迅猛发展的形势看，也有必要将危险驾驶航空器的行为入罪，最大限度地降低飞行风险。(转自《中国青年报》，作者李克杰)

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