文/王方杰

　　在中国汽车产业国际发展论坛上，环保部科技标准司副司长刘志全5日称，全国约五分之一的城市大气污染严重。113个城市中，三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。(9月6日新华网)

　　在网络论坛上，网民们形象地把汽车喻为“人口”，其特点跟人的特点有很多的相似：要吃、要住、要保养、要打扮、还要不断消费，有些时候，汽车所占用的社会资源和消费比正常人口还要多，比如能源、土地、城市空间等。因此有环保人士大声疾呼：汽车也是人口，需要计划生育。

　　数据显示，中国汽车保有量今年将达到8500万辆，早在两年前，中国私人拥有的汽车数量达到3501.39万辆，现在已经远远超越了这个数字，保守估计也有4000万辆左右。城市私家车增加迅猛，汽车正在像孩子一样成为“家庭的一员”。

　　仅以重庆为例，私家车增长量为每天300辆，意味着一年有10多万辆私家车飞奔上路，私家车的急剧上升由此带来的道路拥挤，车位告急，噪音污染，尾气排放，交通事故频发等问题也日益显现。

　　汽车“人口”同中国人口增长带来的负面效应一样，正在成为日益严峻的社会问题。城市人口希望汽车能给自己的生活带来方便，可是这一愿望往往在拥挤的交通中“欲速则不达”，并没有从真正意义上实现快捷。

　　汽车和人成了城市里最关键的两种“动物”，所有的城市建设、城市交通、城市设施和管理都围绕着这两种“人口”展开，随着“人口”数量增加，城市越来越不堪重负，当中国的人口“计划生育”政策逐渐深入人心时，汽车人口“计划生育”才刚刚起步，国家的各种政策似乎反而在鼓励汽车“超生”、“快生”，环保部科技标准司副司长刘志全称，到2020年，中国汽车保有量将达到2亿辆。

　　在笔者看来，届时，私家车不再是人类的“奴隶”，而将与人争夺有限的能源、环境等公共资源，由于汽车尾气给人类带来的“慢杀”危机将更加严重，应当引起高度重视和警惕。

　　因此，从社会长远发展来看，应当像人口计划生育一样，对汽车实行计划生育，鼓励“少生优生”，即私家车不是越多越好，应该有一个科学的人口结构比例。

　　要对私家车实行“计划生育”，实现“优生”，必须大力发展新能源汽车，减少尾气排放；国家可以通过政策、税收等调节私家车的比例，甚至可以参考“二套房”的做法，对经济条件好的家庭私家车拥有数量进行控制；引导和控制消费者优先购买使用小排量、污染少的汽车；此外，还应该大力发展公交车辆、轻轨、地铁、出租车等公共交通，最大限度地给没有买私家车的市民提供方便。

　　只有私家车实行“计划生育”，汽车人口才会与社会人形成良好互动，避免成为城市的阴影，形成一道亮丽风景。

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