中国汽车生产企业今年掀起了一股海外并购热，其中一马当先的非北汽控股莫属。无论是欧宝、萨博还是沃尔沃，这些海外汽车品牌的竞购者名单中，都不乏北汽的身影。这家公司为何如此急不可待地要扩大海外业务？原因就在中国的汽车生产企业面临着2011年这一生死大限。

　　根据国务院今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》，在2011年底前，中国汽车行业将培育出两到三家年生产能力超过200万辆的厂家，以及四到五家年生产能力达到100万辆的厂家，这些企业的汽车产量将占国内总产量的九成左右。对北汽来说，如果它在2011年前不能跻身由那6到8家企业组成的国内汽车行业第一方阵，就只能与其他几十家车企去分食那不足一成的国内汽车市场份额了。

　　所以北汽才给自己立下了汽车年产、销量在2010年底前双双达到200万辆的目标，因为只有实现这一目标才能稳进国内汽车行业第一方阵，才能确保自己的独立地位。鉴于北汽今年的汽车产量突破100万辆已属不易，要想在一年的时间里让产量翻番，除了大举并购，还能有其他更快捷的途径吗？然而令北汽尴尬的是，它2008年的汽车产量已大约占当年全国总产量的8%，这意味着，它进住的小庙可能装不下它。

　　汽车行业的传统经营观念是，企业做大才能做强。但英特尔公司前首席执行长格鲁夫在《底特律可以向硅谷学些什么？》一文中指出，汽车业看来正处于彻底的转型过程中。他认为，从历史经验看，如果死抱传统观念不放，很可能处理不好行业转型问题。特别是随着电动汽车技术的日臻成熟，汽车行业的经营结构也将由“垂直”转向“水平”，汽车企业能否经营成功，将更多取决于它利用“水平”式经营机构的能力，企业自身的单打独斗实力反而退居其次了。如果此言不谬，那么对中国汽车产业政策的制定者来说，当务之急可能不是逼着国内车企“增肥”，而是要给本土汽车产业保留一些“生物多样性”。

　　【据公开媒体资料综合整理分析】

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