按照春秋航空的计划，在3到5年的成熟经营、保持盈利的情况下，将寻求在资本市场上市。 中青在线供图
春秋航空筹划上市
运行“满月”略有亏损，民航总局同意进行低成本差异服务尝试
目前，几家民营航空公司都陆续踏上了引进战略投资者的路程。鹰联航空正向有关部门申请成立合资公司，奥凯航空已与大韩航空签署了意向书，春秋航空也在计划着引资上市。春秋国旅董事长王正华日前向媒体表示，按照春秋航空的计划，公司准备通过3到5年的经营，逐步开拓新航线，在市场成熟、连续保持多年盈利的情况下，将
春秋航空机队这部分资产寻求在资本市场上市。
开航月余，春秋航空业务略有亏损。王正华透露，目前公司已开始着手开拓支线航空和发展商务客源。
引资计划着手进行
王正华表示，春秋航空不缺资金，春秋旅行社的现金流非常充沛，经常有1亿－2亿元的资金。他透露，原来准备将1.5亿元用于航空，结果4000万元都没有用到，“飞机就飞起来了”。他认为，春秋航空三架飞机到位后，运营状况将会根本扭转。预计明年初这3架飞机就可以投入使用，但现在新航线还没有定，这些航线是由民航总局确定的。虽然引资的发展方向已初步确定，但包括具体的上市日期、地点、募集资金额度等细节问题还未排上议事日程。王正华说，春秋航空将通过资本市场的融资购买或租赁飞机，不排除采取公募和私募的形式筹集资金。
王正华同时否认了春秋国旅经营航空公司是“一家通吃”的说法。他表示，航空业不同于制造业，是不可储存的产品和现时的服务。而以旅游为主业的春秋国旅资产不过10亿元人民币，相当于仅能购买两架空客A320。
进行低成本差异服务尝试
民航总局8月31日公布的《对春秋航空实行旅客服务差异的批复》中，同意春秋航空关于旅客携带行李的服务差异，同时鉴于法律和规章尚未对飞机上免费餐食和饮料供应、航班延误补偿作出强制性规定，由春秋航空依据民航法和总局指导意见自行决定服务差异。
据春秋航空对机上旅客的意见调查，旅客普遍接受对免费行李重量和体积的限制，以及飞机上不提供免费食品的做法。对于航班延误后对旅客的服务，春秋航空方面表示，将首先从保证航班正点率方面全力避免延误。对于开辟低成本航空专用旅客候机区域等其他有关机场的问题，民航总局表示由公司与拟使用的机场协商解决。和传统航空公司的地面服务一样，春秋航空使用廊桥和摆渡车运送旅客上飞机。
春秋航空的“差异化”经营还表现在不增收燃油附加费上。该公司运行首月，即逢油价飙升，至8月份航油从年初的4190元/吨上涨到了5220元/吨。国家发改委和民航总局7月26日宣布，从8月1日到12月31日，允许航空公司在国内航线恢复收取燃油附加费。而春秋航空表示不增收一分钱。春秋航空方面表示，公司将坚持低价路线。仅不增收燃油附加费一项，据测算，春秋航空一架飞机一年至少减少收入200万元。
本报记者 李银
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春秋航空首月运营略有亏损
首飞“满月”，春秋航空已正常执行136个航班，输送旅客23624人次，平均客座率99.79％，超过运行前制定的85％的目标；直客比例占55.3％，商务客比例达到21.8％。
春秋航空为春秋国旅和春秋包机有限公司共同持股，两者分别占股60％和40％。春秋航空董事长王正华透露，春秋航空首月略有亏损。但从单架飞机来看，运行质量和效益相当好，但由于公司目前是按3架飞机来配置机组人员和管理机构的(目前，春秋航空仅有一架飞机、四条航线)，一架飞机要“养”3架飞机的成本，暂时亏损也属正常。
李银 责任编辑：张克然 姚虹（来源：南方都市报）
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