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科技物流的业绩新春
以青岛为起点，中创物流经过10多年发展，依托长期在北方各个主要口岸积累的客户资源和规模优势，公司已经完整布局货运代理、场站、船舶代理、沿海运输及项目大件物流五大板块，发展成为国内沿海港口集装箱及干散货等多种货物贸易的一站式跨境综合物流服务商，业务范围覆盖进出口物流链的各个环节，也是青岛唯一的物流上市公司。
原本偏居一隅的中创物流，在国内“互联网+”、“工业4.0”等新技术发展助推国内智慧物流高速发展之际，决定以现有优势区域为基础，向全国开启布局扩展。
近日，在中国证监会投资者保护局指导下，上海证券交易所联合青岛证监局举办“诚实守信•做受尊敬的上市公司”走进“中创物流”线上活动暨“全景云调研”线上直播特别节目，带投资者深入了解处于扩张态势的智慧物流代表——中创物流。
走进“中创物流”线上活动暨全景云调研
深度信息、智能化 是创立初心 也是扩张资本
“信息化、智能化的深度融合应用，是中创一直以来作为核心竞争能力来发展的。”当提及中创物流核心竞争力时，董事长李松青说道。他表示，物流行业未来的发展趋势主要表现为数字化、线上化、去中间化、平台化以及规模化五个方面，其中最核心的就是数字化应用。因为数智化技术的发展，在决定这个行业未来的业态，企业管理、服务以及客户需求也在跟着发生本质的变化，中创这些年始终把数字化深度融合应用作为中创的核心竞争能力。同时他还提到，企业竞争从本质上讲其实是人才竞争，是一个团队综合力量的竞争，中创一直把对人才培养，包括团队、企业文化建设，作为重中之重的考虑。
据李松青回忆，90年代的中国大陆码头，还处于以纯手工作业的原始状态，凭借偶然机会接触到物流行业的他，在参观完香港HIT码头、新加坡、美国、日本以及欧洲鹿特丹等码头之后，感受到了行业发展的巨大差距。“当我看到了国外先进的管理技术，也就是我们今天将的平台信息化管理的时候，感觉到了震惊，同时心里也很不舒服。”李松青感叹道。
落后的震惊，刺激着李松青思考如何缩短国内外行业的差距，信息化建设成了他突破最重要的方向。2006年11月14日，中创物流正式成立，主营综合性现代物流业务，为进出口贸易参与主体提供基于国内沿海港口集装箱及干散货等多种货物贸易的一站式跨境综合物流服务。
公司通过整合货物进出口物流链条上的各个环节，根据客户个性化需求制定全程物流解决方案，具体业务包括市场营销、询价报价、方案设计、成本核算等物流咨询服务，箱务管理、辅助备货、订舱代理、单证操作等物流过程服务，以及沿海运输、工程物流、大件运输等物流运输服务。根据跨境综合物流链条服务环节及业务性质划分，中创的主营业务划分为货运代理、场站、船舶代理、沿海运输及项目大件物流五大业务板块，业务范围覆盖进出口物流链的各个环节。
图/来源公司招股书
公司在宁波以北主要港口设立了口岸分、子公司，配备了专业化的管理和业务操作团队，形成了较为完整的业务体系和经营网络。此外，公司还通过灵活的激励机制，提拔和培养了一批优秀的业务骨干，成立了专门的信息化系统研发团队，搭建了自主研发的内部管理及外部业务操作系统和信息化平台，在控制各项成本的同时提升管理效率。
图/来源公司招股书
同时，技术优势领先且对目前经营地区持续深耕后的中创，也即将展开全国布局的战略规划。李松青提到，中国市场如此之大，公司下一步在网络布局上有两点需要加强，要继续向宁波以南发展，包括厦门、广州、深圳盐田、湛江、北部湾、杨浦等地区，最近会落地湛江和北部湾；除了往南发展以外，公司还会沿着长江这条黄金水道在中国的水域枢纽，包括南通、南京、武汉、重庆这些地方建立中创物流的枢纽节点，只要有合适机会，公司将采用独资或合资的方式完成对沿海主要港口枢纽和长江枢纽的网络布局和发展。
李松青：将完成对沿海主要港口和长江枢纽的网络布局
储存效率提升可达50% 物流正全面科技化
在与董事长李松青交流完之后，全景云调研跟随IT部经理李承涛的脚步，来到中创智慧物流联合创新中心，但与刻板印象中物流、码头货物堆积的厚重感不同，这里扑面而来是一股强烈的科技风。
图/来源全景云调研
“到目前为止，中创共取得了四项国家专利及二十七项软件著作权，自主开发了各业务、OA和财务系统同时，还研发了堆场智能闸口、三维测绘无人机、自助缴费终端、海运AGV智能仓、自动探路系统、单证智能操作系统等多项行业内首次应用的物流装备和系统，为公司在成本控制、单证质量、操作效率等多个方面带来了显著效果，公司业务稳步增长的同时，员工总数得到了有效控制。”李承涛率先给我们展开了介绍。
伴随着李承涛的介绍，全景云调研参观了AGV搬运和平面存储区域、自动化机械臂输送线区域、四向穿梭车密集存储区域以及“大脑”CCS中央控制系统。当前，中创在创新中心搭建了分拣、拆托、码托、搬运、平面存储、立体存储、密集存储等多种物流场景，使用到了AGV、巷道机、四向穿梭车、机械臂、无人机、工业相机、物联网传感器等多种硬件装备，应用了数字孪生、人工智能、调度算法等软件技术，在装卸无人化、场区库区智能调度以及操作效率优化等方面正不断有新的应用落地。
“这里是我们的中心控制系统，使用了数字孪生和人工智能的技术，整个技术中心所有场景都在这里边进行了三维仿真，在这里面把可以把仓库里任意一个位置的货物，通过拖拽方式移到另外一个存储区域，后台系统就会指挥对座机、机械臂和穿梭车和agv等智能化装备，完成我们的移库操作。”李承涛向全景云调研说到。
当问及提升效率如何，李承涛表示：“由于我们的穿梭车能够实现货物在整个密集存储区的一个搬运，同时用提升机来完成货物上下楼层的操作，我们可实现密集存储，这对整个仓库利用率是非常高的，它比传统立体货架的存储效率要高出30-50%。未来在土地紧张的情况下，密集存储一定是个最好的选择。”
图/来源全景云调研
同时全景云调研也了解到，公司目前仍在不断加大研发投入，联合多家高校、科研院所以及智能硬件厂商，在物流数智化、无人化、智能化等方面共同开展技术研发和实验。在超过500平米的创新中心里，公司已经实现了5G信号的全覆盖，所有的智能装备和传感器都通过5G网络进行通讯，为下一步开展5G在物流行业应用落地方面提供了测试环境。
“我们现在所在的智慧物流联合创新中心，就是中创未来技术创新的发动机。”李承涛用一句话让全景云调研体会到了智慧物流联合创新中心目前的战略地位，而且从近年来公司业绩表现来看，技术领先优势确实为公司带来了稳定的收益。
疫情之中 盈利基石依旧稳定
不同于港口运输业务的周期性波动，中创物流净利润呈现连续的正增长态势。数据显示，深耕北方市场的中创物流2017-2019年营收规模分别实现44.62亿元、45.09亿元和45.13亿元，稳定在45亿元左右；2017-2019年归母净利润分别实现1.89亿元、1.91亿元和1.98亿元，呈现稳定增长态势。
对此，中创物流董秘楚旭日也在问答环节中提及，公司5大业务板块中其实只有货运代理这个板块的收入跟国际海运的价格走势比较一致，一定程度上受国际海运价格影响。而且公司作为代理，采购成本的增长会向上游企业进行传导，最终是由贸易商或者是生产商来承担，公司的毛利变化不大。公司的其他业务板块受影响就更小了，这也是公司业绩比较稳定的原因之一。
即便是在受到疫情侵扰的2020年，公司5大业务板块联动以及信息化优势在疫情期间得到了充分的体现。公司上下一心、团结一致，上半年的经营利润与去年基本持平。未来公司将在保持做好传统集装箱物流的基础上，加大在细分领域的投入，对冷链仓储、特种车、船运输和大宗散货等业务重点布局，为客户提供专业化、特色化的物流服务。
楚旭日：信息化优势在疫情期间得到充分体现
冷链、工程物流、资源进出口同步推进 天花板正被打破
当前已经在优势领域经营稳定的中创物流，未来在确保传统业务优势的同时，与之配合的还有三个新业务突破口。李松青表示，公司未来发展增长的希望之一，以上海、天津为核心开展的冷链业务。公司在天津已经布局了6万吨的智能无人冷库，在上海布局了10万吨的智能无人冷库，天津今年年底即将建设完工，此外中创还计划在宁波、青岛、大连进行布局，作为上海和天津的有效补充，打造枢纽港口冷链业务的发展。
第二个是工程物流，公司将以上海为中心，与部分工厂自备码头、社会专有码头进行联手合作，打造工程领域的车、船、码头一体化，从而推进公司国内大件工程物流的发展。公司目前除购置了SPMT的专用装备以外，还正在建造两条设备专用船，计划明年1月下水投入使用。
第三点是结合资源出口国家，如印度尼西亚，公司将寻找国内一些大型资源需求企业开展合资合作，为国外矿山（目前主要是铝矾土资源）和国内氧化铝和铝材的生产加工企业提供配套运输服务。公司希望以此为突破口，在国际大宗散货综合物流业务上有所作为。
中信证券交通运输行业分析师扈世民博士也表示，从行业角度看，货代行业主要是为货主和船主提供中间商的角色，相当于是为货主寻求满足物流承运商完成物流运输，包括物流、配送、报关、报检等一系列流程而收取的代理费用。
扈世民：公司将着重提升在综合跨境物流领域的服务能力
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