巴菲特减持航空炼油股 金融、信息、消费仍重仓

　　中国基金报记者 姚波

　　沃伦·巴菲特以其长期价值投资而闻名。 他经常持有股票多年，但并不意味着他不会斩仓，一旦他对公司失去信心，就会果断出售股票。他最近减持了航空炼油股，或反映了他对航空和石油产业的最新态度。

　　减持航空股或为

　　控制持股比例

　　沃伦·巴菲特曾称航空公司是一项糟糕的投资，但近年他对航空公司的态度却发生转变。2017年，他开始在美国最大的几家新航空运营商建立头寸，从那以后，他一直在微调自己的持股比例。例如，2018年第四季度他出售了120万股西南航空的股票，在2019年第一季度又出售了110万股。

　　今年早些时候，两架波音737 Max飞机在发生第二次致命坠机事故后停飞，西南航空运营着美国最大的波音737 Max飞机机队。这对西南航空的销售、盈利能力乃至维持市场份额都产生了不利影响。尽管如此，西南航空第一季度的收入仍同比增长4.3%，达到52亿美元，每股收益比行业普遍预期还略高。

　　尽管他卖掉了部分公司股份，但巴菲特仍持有5360万股，占公司股份的9.7%。西南航空强劲的业绩表明，巴菲特减持伯克希尔哈撒韦股份的决定，可能更多地是为了将他的持股比例控制在10%以下，他试图通过减持少许股票来避免更高的监管要求。

　　该航空公司宣布，将利用股价疲软的机会提高股票回购比率，巴菲特若继续出售部分股票，很可能只是为了抵消回购的影响，使他的持股比例达到监管要求。

　　炼油公司遭弃

　　过去一年多来，巴菲特一直在出售炼油公司菲利普斯66的股票，今年第一季度他还在继续抛售。去年夏天，他将持股减半至1540万股。去年第四季度，他又卖出了350万股，截至今年1月，他卖出了1190万股。第一季度末，他又减持了630多万股，进一步将持股减少至550万股左右。

　　巴菲特在菲利普斯66炼油厂产能利用率最高的情况下，开始出售其股份，但即使菲利普斯66股价已经跌去了四分之一，这一抛售仍在继续。基于该公司第一季度的财务状况，巴菲特决定减少他的风险敞口是明智之举。

　　第一季度，菲利普斯66收入同比下降1.6%至237亿美元，低于分析师预期。该公司的炼油产能利用率仅为84%，炼油厂利用率下降进一步影响了公司其它业务的开展。公司同时还需要克服利润率变薄等不利因素。

　　鉴于该公司最近的困境，菲利普斯66失宠于巴菲特也不足为奇。由于巴菲特出售该股票已有一段时间，菲利普斯66可能很快就会从伯克希尔哈撒韦的投资组合中完全消失。

　　金融、信息、消费

　　仍是重仓行业

　　根据上周公布的一季报数据，“股神”巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦截至一季度末，其在美股市场上的持仓市值为1994.8亿美元（约合人民币1.37万亿元），较前一季度增加164.2亿美元。

　　巴菲特还增持了达美航空公司、PNC金融服务、红帽公司和摩根大通公司，其中达美航空增持8.2%，红帽公司增持了22.3%，另外，富国银行、西南航空公司和Charter Communications遭到减持。不过，巴菲特的前十大重仓股依旧还是苹果、美国银行、富国银行、可口可乐、美国运通等。

　　从巴菲特持有的48家企业的行业分析，金融、信息技术、耐用消费仍是重仓板块。

责任编辑：陶然