杨德龙：ofo未来能走多远 行将就木还是浴火重生？

　　ofo：行将就木还是浴火重生？

　　杨德龙 石蕊

　　临近年终，各大媒体纷纷整理发布年度热搜榜单，而榜单中有一个名字很难让人忽视，那就是ofo。正如当初它的出现掀起资本圈的热潮，让共享单车成为有史以来崛起速度最快的互联网赛道，如今ofo以近乎崩盘的方式跌入溃败的边缘，着实让人唏嘘不已。

　　ofo押金无法取出一度成为热搜，线上现场退款人群络绎不绝，“存款还没过七位数，排队已经超过七位数”的调侃不绝于耳，海外业务停摆，核心高管人员离职，质疑报道铺天盖地。ofo创始人戴威发布全员信表示不会欠下一分钱，声称“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！”可是寒冬时节，用户、供应商、投资人都不会雪中送炭，绝处逢生的运气可遇不可求。如今ofo的处境就像断臂的囚徒，信任度、影响力、资金等都早已不比当年，ofo还能走多远成为大写的未知。

　　“眼看他起朱楼，眼见他楼塌了”

　　2014年ofo创始人戴威以“共享经济”的概念推出ofo，俘获不少资本的心。靠着资本的强势助力，ofo一路高歌猛进，攻城略地，发展势头盛况空前，更是稳扎于第一梯队。截至2018年9月ofo已完成E+轮融资，并且在全球20个国家200个城市同时运营。

　　［资料来源］：www.newseed.cn

　　虽然ofo备受市场以及资本的亲睐，但盈利问题终究是企业以及资本最关心的结果。随着各路共享单车背靠资本的力量大肆“烧钱”抢占市场，人口红利的逐渐消失，ofo进军海外的不及预期，市场检验证明ofo商业模式在短期内难以实现盈利，极大程度削弱了资本对ofo的投资热度。

　　自摩拜单车在2018年4月出售给美团点评以后，ofo便多次陷入资金断裂传闻。公开信息显示，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由。与此同时，ofo还涉及多起劳动合同纠纷。中国执行信息公开网显示，2018年8月至11月，ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已被20次列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元。

　　2018年8月，上海凤凰发布公告，称自2017年凤凰自行车与ofo方面签订《自行车采购框架协议》后，双方签订了多份采购合同，但截至诉讼之日，东峡大通仍欠凤凰自行车6815.11万元的货款。上海凤凰已向北京市第一中级人民法院提起诉讼，要求 ofo 偿还货款及违约金。

　　2018年12月4日，据中国执行信息公开网披露，北京市海淀区人民法院对东峡大通（北京）管理咨询有限公司下发“限制消费令”。该公司及该公司（法定代表人、主要负责人、影响债务履行的直接责任人员、实际控制人）戴威，不得实施相关高消费及非生活和工作必需的消费行为。

　　2018年12月19日，戴威在全员信中表示，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。截至12月19日，申请退还ofo押金的用户排队已经到了接近1115万位，按照最低每位99元押金计算，ofo的欠款超过11亿元，若按照199元计算，ofo的欠款则高达22亿元。

　　2018年12月30日据中国裁判文书网披露信息显示，深圳市顺丰综合物流服务有限公司向广东省深圳市宝安区人民法院提出财产保全的申请，请求冻结被申请人东峡大通（北京）管理咨询有限公司（其为ofo小黄车运营主体）在招商银行天津分行鞍山西道支行所设账户存款人民币1375.06万元。

　　从备受资本宠爱的独角兽，走到今天的四面楚歌，ofo不过用了短短的三年多时间。无论是ofo的破产重组传闻，超10亿押金的退还缺口，还是对戴威的口诛笔伐，都不得不令人感叹时过境迁物是人非。曾经高调吹捧的投资人，也不再发声，没有人为数千万用户的押金负责。

　　“压倒骆驼的最后一根稻草”

　　近几年共享出行的理念被广大人民群众所接受，共享单车更是号称中国新时代的“四大发明”之一。由于行业进入门槛低，可复制性强，最火热的时候，提供共享单车相关服务的公司多达77家。当风口出现，资本总是以最快的速度完成站队，一时间创业者狼性十足，疯狂铺量、狙击对手，投资人也乐见其成。但是没有变现渠道、无法盈利始终是萦绕在共享单车头上的魔咒。

　　共享单车是大规模低毛利的生意，虽然打着“共享经济”的旗号，但中国的共享单车平台，其实是自己出资购买单车，然后把它们租赁出去，这些单车都是平台的私有资产。平台抢占市场的方式就是靠车辆的更新换代，靠补贴优惠积累用户，坐享人口红利。在市场充分饱和的情况下，新的资本投入或新平台的兴起都很难再创造新的价值，只是在抢占有限的资源、争夺定量的蛋糕。此类商业模式的持续离不开源源不断的外部资本输入，但烟花易冷，资本无情。随着用户数量的增长遭遇瓶颈，过去以大规模用户为基础的趋于粗放的经营方式令资本无法收获可观的回报。当前无论是滴滴还是美团、阿里，对共享单车的需求，都是作为流量的入口和交易场景，共享单车很难再成为主流的业务模式。

　　造成ofo目前所面临的生存困境的因素众多，其中最主要的可能还是企业发展战略方面的问题。一方面疯狂扩张，过度补贴，一路的融资、买车、投放，再融资、再买车、再投放，另一方面对车辆损耗、运营维修等成本估算严重不足。事实上，共享单车作为公共品，极其容易在缺乏监管以及缺乏公众爱护的情况下迅速折旧，随着车龄的增加，车辆的故障率越来越高，管理和运营费用也随之水涨船高。然而为了抢夺市场份额，各单车平台还是选择继续加码投放新车，过剩的自行车无疑是给共享单车企业雪上加霜。而ofo创始人与投资人在战略上的矛盾，更是触发了更多投资人的相继“离场”。作为ofo曾经的第一大机构股东，滴滴一直打算将ofo纳入其战略体系，但ofo方面却希望双方是战略合作关系。随后滴滴派出职业经理人进驻ofo关键部门，但在磨合过程中，一些反客为主的举措令创始人团队的地位受到动摇，致使戴威直接单方面宣布这批高管从ofo离职。面对滴滴力促与摩拜的合并，创始人团队也并不支持。随着滴滴与ofo的矛盾公开化，资金链的割断直接影响ofo的日常运营，为了生存，ofo曾在平台上卖蜜蜂做微商、接广告以获取租金，也曾上线贷款超市，为网贷平台的现金贷产品进行导流，以完成流量变现。但是在负面缠身下，投资人、供应商、用户对其信任逐渐逝去时，再多的花样再新的举措对ofo来说似乎都于事无补。

　　“风停了，只有鸟会飞”

　　市场火热，前景一片光明的时候，独角兽们凭借风口可以飞得很高，但是随着市场饱和，寒冬降临，能否飞得远还是要看自身的能力。此前，人民日报也刊登了题目为《评共享单车押金难退：说没挪用是撒谎，包容不等于纵容》的评论文章，文中表示：无论是传统经济还是新经济，真正的成功，都要在更长周期中检验。事实上，1000万人扫码骑车的场面有多喜人，1000万人集体挤兑押金的场景就有多可怕。这可能成为压垮企业的最后一根稻草，也会溅起伤及无辜企业的火花，更会挫伤人们对于共享经济的信心。”

　　ofo摩拜两家年轻企业，本来可以借助资本支持潜心修炼内功，将精力放在提升用户体验，改善产品品质，加强成本管控，进一步创新商业模式上，然而还是选择了资本竞赛，铺车占市场，甚至掀起红包车、免费骑、免押金三级“价格战”。这样的盲目竞争无疑会造成资源浪费，大量资金得不到有效的利用。砸钱的恶性竞争只会让企业越陷越深，最终被这个无底洞吞噬。

　　如今资本浪潮已消退，未来的共享单车必须回归相对理性的发展状态，找到真正适合自己的发展模式，才能度过寒冬，迎来春天。而对于曾经风光无限的ofo和创始人戴威，我们只能希望其能够寻找到新的增长点，探索出可持续发展的商业模式，让“共享经济”的理念真正造福于民！

责任编辑：高艳云