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本报讯记者曾冬梅 实习生崔奕芳报道：自从上周传出祈福楼巴将被收编的消息后，楼巴公交化的问题再度引起番禺业主的广泛关注。有关部门负责人也声称楼巴的公交化是必然趋势，今年将完成几个试点楼盘的楼巴公交化工作，此后逐步推广到番禺区内其他楼盘。对于政府这一举措，与业主的反对呼声不同，番禺的发展商们大多表示赞成并欢迎楼巴的公交化。
车越多班次越密亏损越大
对于楼巴的运营成本，发展商们都是有苦说不出。番禺的楼巴基本上都是亏本经营，而且是车买的越多，班次越密，亏的越多，少的每年亏上百万，多的则上千万。据华南板块一发展商介绍，该盘现有楼巴15辆，每小时一班，共有三条线路，业主月票是150元，单次乘坐票价5元，小区内住户约有六七千人，买月票的有8成左右，由于车不多，因此每年的亏损大概在100多万元左右。该发展商还称，从楼巴的收费趋势可以看出其运营成本压力，番禺楼巴刚开始的时候都是免费的，后来改成周末看楼车免费，现在则是周末看楼也要收车费，虽然此举对销售有一定影响，但买家也慢慢接受了这个事实。钟村镇的一个发展商则给记者算了一笔细账：12辆楼巴，购车成本约200万元左右，半个小时发一班车，一个月的维修费用三四万元，油费4万元，过路费3万元，司机的工资一人2000元左右，人工支出约4万元，楼巴一个月的运营成本要15万元左右。而业主的月票是150元，单次车费7元，按七成上座率计算，一个月的收入只有2万多元，很明显的入不敷出。对于只有十几辆楼巴的楼盘而言，亏损额大概每年才100多万，而对于拥有几十辆楼巴的大盘而言，每年的补贴就要上千万元。华南板块一大盘的负责人介绍，该盘目前有40多辆楼巴，15－30分钟发一班，线路有六七条，每个月要补贴几十、上百万元，一年下来就要补进上千万元。
楼巴公交化是迟早的事
楼巴是番禺楼盘特有的产物，不少购买番禺楼盘的业主也是看中了番禺楼巴具有舒适、方便、快捷的优点，因此，楼巴公交化的问题甫一提出便遭到了番禺业主的强烈反对，安全、时间、票价等是他们担忧的主要方面。有些在售楼盘也因此担心楼巴在公交化后失去以往的优势，吸引不来买家影响销售。虽然如此，大多数发展商表示对这一政府行为无比欢迎。一发展商认为，楼巴功能的单一性决定了它的低利用率，因此经营肯定是处于亏本的境地，而且是楼巴越多亏的越多。但是从服务角度来说，楼巴是番禺楼盘必须配备的设施，无论亏本与否。该发展商称，楼巴公交化是个必然的趋势，在售楼盘有发展商在承担补贴的责任，但在楼盘卖完封盘后，楼巴的运营问题便会凸现出来，届时楼巴的经营将不再是由发展商而是由业委会和物业公司来共同承担，票价的制定将会从成本角度来考虑，肯定会比现在的价格高出好几倍，因此，番禺的发展商都在避免谈及未来经营的问题，以免影响现阶段的销售。从发展商的角度考虑，对楼巴公交化是非常赞成的，毕竟能把这么大的负担卸下来是件好事，现在业主并不知道发展商是在贴钱经营楼巴，还有诸多意见，公交化后也能避免这些矛盾的产生。（蕥 嬉／编制）（来源：金羊网）
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