每经记者 李 星每经编辑 范文清
12月11日,中汽协发布的最新数据显示,11月,我国汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆,环比分别增长14.7%和8.6%,同比分别增长11.1%和11.7%,月度产销创历史新高。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,11月,汽车市场热度延续,以旧换新政策效果继续显现,购车需求进一步释放。伴随政策累积效应不断显现,各地及企业促销活动持续发力,加之最后一月收尾冲刺,预计12月我国汽车销量也将超300万辆,全年总销量有望超3100万辆。
乘用车市场持续走强
在政策拉动下,我国乘用车产销在11月首次突破了300万辆。中汽协数据显示,11月,我国乘用车产销分别完成310.9万辆和300.1万辆,环比分别增长14.9%和9%,同比分别增长14.9%和15.2%。
细分来看,中国品牌乘用车共销售205.1万辆,同比增长31.8%,销量占有率为68.3%,较上年同期上升8.6个百分点。在主要外国品牌中,与上月相比,五大主要品牌销量均呈两位数增长;与上年同期相比,除法系品牌销量呈两位数增长外,其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。
相较于乘用车市场的持续走强,商用车表现却较为低迷。中汽协数据显示,11月,我国商用车产销分别完成32.7万辆和31.5万辆,环比分别增长12.8%和5.6%,同比分别下降15.7%和13.9%。在商用车主要品种中,与上月相比,客车和货车产销均呈不同程度增长;与上年同期相比,客车产销小幅下降,货车产销呈两位数下降。
对于2024年以来商用车市场持续疲软的原因,陈士华分析称,这主要体现在三个方面:一是房地产等市场的基础投资建设数量下降;二是经济压力大,终端运价低,商用车更新速度较慢;三是在国家促消费政策中,对于商用车的支持力度还不够。这也造成我国商用车市场国内市场表现低迷,主要靠出口拉动。
数据显示,1~11月,商用车国内销量为267.9万辆,同比下降9.9%;商用车出口82.6万辆,同比增长19.3%。其中,11月,商用车国内销量24.4万辆,同比下降15.8%;商用车出口7.1万辆,同比下降6.6%。
“多方因素影响下,2024年我国商用车销量规模或难达年初预测的400万辆。”陈士华称。
新能源车产销两旺
11月,我国新能源汽车月度产销再创历史新高,双双突破150万辆。中汽协数据显示,11月,我国新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆,同比分别增长45.8%和47.4%,新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.6%。“这主要得益于插电混动汽车的拉动。”陈士华解释称。
细分来看,11月,我国纯电动汽车销售90.8万辆,同比增长29.3%;插电混合动力汽车销量为60.4%,同比增长86.8%。陈士华预计,今年最后一个月我国新能源汽车将销售140万辆或150万辆,全年总销量将在1280万辆左右。
作为拉动我国汽车销量增长的另一动力,汽车出口在11月也出现了微增长。数据显示,11月我国汽车出口49万辆,环比下降9.5%,同比增长1.6%。1~11月,我国汽车出口534.5万辆,同比增长21.2%。
细分来看,插电式混合动力汽车出口增速已远超纯电动汽车。数据显示,1~11月,我国纯电动汽车出口89.4万辆,同比下降10.8%;插电式混合动力汽车出口24.6万辆,同比增长1.8倍。
陈士华预计,如果12月我国汽车出口能保持在50万辆左右,2024年全年总出口量将达到580万辆,高于年初预测的550万辆。
中汽协方面呼吁,相关促汽车消费政策明年继续延续并及早出台,以避免市场出现太大的波动。
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