起亚杨洪海：在中国市场坚持“两条腿走路”，国际国内同步发展|起亚_新浪财经

全球瞩目的第二十二届广州国际汽车展览会近日盛大开幕，起亚也携EV5、EV6、2025款起亚K5、狮铂拓界、嘉华、赛图斯等全明星产品阵容，及L4自动驾驶等多项前瞻技术闪耀亮相，尽显头部合资车企的强势风范。在活动期间，起亚中国首席运营官杨洪海就起亚2024年的销量表现、起亚如何做好用户运营以及如果看待车企“价格战”等问题，接受了环球网汽车事业部执行总经理孟祥华的独家专访。

悦达起亚汽车今年前三季度的销量，超越了2023全年，销量增速位居合资品牌第一，请问销量增长背后有什么因素？

杨洪海：起亚在中国市场坚持“两条腿走路”，一条是狠抓国内市场的建设，包括数字化营销的转型，包括经销商集团的合作等方式，稳固国内市场的发展。同时，积极拓展海外市场，因为起亚在全球是供货短缺的，我们的产品在加拿大订车要等半年以上，在全球供不应求情况下，我们用中国的产能供给全球市场。今年，我们全年预计可以完成国内外销售25万辆。可以说，目前悦达起亚是国内合资企业当中转型最成功的，既抓住了国际市场，同时也抓住了国内市场。

尽管许多合资企业正在裁员和关闭工厂，但我们的工厂目前正满负荷运转。盐城工厂是起亚在全球领先的4.0智能化工厂，最近我们还与盐城合作改建了盐城港口，用于海外发运。从销售数据来看，今年1月至10月，我们已经销售了大约20万辆车，增长率达到了54.5%左右。可以说我们在中国市场上已经站稳了脚跟。未来，我们将继续在中国市场发力，通过引进新产品和升级换代现有产品来吸引中国消费者。例如，广州车展上发布的2025款EV5和GT-Line新版本就是我们对产品进行升级换代的体现。

在广州车展悦达起亚的发布会上，我们邀请了女车主分享了她用车的故事，未来悦达起亚如何更好地开展用户运营？

杨洪海：我们现在专注于B2C业务，即直接与客户建立联系。在中国市场上，我的目标并非追求行业排名，尽管我们在全球市场上排名前三。我们一直专注于服务好我们的潜在用户、粉丝和拥趸，并为我们的目标人群、目标客户和粉丝去付出、去努力，与他们共同生活、共同打造产品。

在战略上，我们有两个重点。首先，是直联客户，这一点非常明确。其次，我们正在进行数字化营销。过去，由于我们在国际市场对于一些营销工具并不熟练，比如APP的使用。但从去年开始，我们实施了APP策略，将客户从传统的数据库中转移到APP上进行运营。例如，今天到场的一位女车主，她之前在APP上分享了她的体验，我们觉得很好，就邀请她来到现场与我们进行互动。

我们的目标是针对那些看重我们产品特长和特点的用户进行开发，比如喜欢韩国车外形设计、内饰、环保科技以及智能驾驶等方面的用户。当然，我们也尊重那些喜欢其他品牌或特点的用户，但我们的产品可能并不符合他们的定位。

在满足市场上特定人群需求的同时，我们也在努力解决他们的痛点问题。对于客户反馈的问题，我们有一个专门的质量群进行讨论和研究。无论是微博、微信还是抖音上的反馈，我们都会截图并发送给相关部门，包括质量部、售后部以及生产部，他们会研究问题的根源，是生产过程中产生的，还是装配过程中产生的，或者是经销商服务不到位的问题。我们致力于提升这些用户的服务质量，确保他们的需求得到满足。

因此，我们致力于为保有用户提供优质服务。虽然无法避免所有抱怨，但我们会基于用户的反馈来改善产品，并研发下一代产品。作为一家全球车企，我们针对全球市场进行开发，并特别针对中国市场进行特殊改进。我们高度重视中国用户的声音，并已采取措施收集这些声音。例如，品质部门负责人亲自前往广州车展了解情况，以改进产品品质。上次北京车展，我们也邀请了2000多名韩国工程师前来，共同审视中国汽车和韩国汽车的相同与不同，并据此进行改进。

本次广州车展看到悦达起亚专门设置了一个澳网的体验区，也为一些车主赠送了一些澳网的观赛门票。全球来看，起亚还赞助了世界杯、欧联杯、NBA等的一些赛事，感觉起亚积极参与体育运动这一块，请问起亚坚持做体育营销的初衷是什么？

杨洪海：实际上，中国企业在出海过程当中，在营销方面有很多是值得向国际一流企业去学习的，特别是在全球拓展海外市场的时候，亚洲企业在出海过程中，都曾遭遇过困难，比如说日本车和韩国车在进入美国市场的时候也碰过钉子，但他们在这个过程当中学到了很多营销的战术战法，学会了如何去克服文化背景、法律法规的差异化，以及水土不服等方面的问题，从而赢得当地消费者的喜爱，成为他们心目当中值得购买的品牌。

我认为，起亚在中国市场要做的，就是把高品质的产品提供给中国消费者，为整个汽车产业创造福祉，给工人带来利益，助力整个产业链的发展，一起去带动整个产业链的发展，为上下游和产业工人创造价值。而澳网也是一样的，它符合奥林匹克精神，符合品牌精神，符合人类普世价值，体育赛事的精神会给品牌带来加分项。

体育精神和品牌精神是相辅相成的，它们不仅在精神层面结合在一起，在社会价值和普世价值等维度，也是结合在一起的。这种紧密连接更容易拉近与消费者的距离，实现与品牌的心连心。当一个品牌让你产生亲近感，比如说品牌与澳网、欧洲杯、美国超级碗结合在一起的时候，这些赛事又是你喜爱的，你会不会在潜移默化当中，将品牌的产品和体育赛事紧密联系在一起，进而购买这些产品呢？

往深了讲，这不仅是企业出海的策略问题，还涉及到社会公益层面的话题。起亚在中国一直在积极开展社会公益行动，我们赞助2000多万建设希望小学，在中国募捐了将近1.2亿人民币，来开展公益活动，反哺中国市场，我们始终坚持与中国市场共同进步，助力整个社会福利的提升，这也是中国企业在出海时要面临的问题，不是为了营利，而是要更好地融入到这个社群、民族和文化体系之中。

请问如何看待这两年的价格战，起亚在这一轮的价格战中受到的冲击或者说获得的利益是怎么样的？

杨洪海：价格战如同双刃剑，我个人认为不应该叫“价格战”，而是看能不能给消费者提供价廉物美但是性能又好的产品，这取决于市场导向，包括舆论导向。从整个市场来看，我们希望建设一个良性的市场环境，而不是劣币驱逐良币，如果市场单纯追求低价，消费者不仅不会受益，通过这些手段扩张的企业，最后也会被市场淘汰，这对于整个汽车市场发展是不利的。所以说“价格战”要分两个方面来看：一方面，我们希望能给中国汽车市场带来公平竞争的环境，我们要比拼的是产业链布局、控制成本，以及如何在提升工人福利的情况下扩大产能，为终端消费者、产业工人和整个产业链带来福利，这种在公平基础上进行的“价格战”，我们是欢迎的。

另一方面，如果是建立在不公平体系下的“价格战”，我们是坚决反对的。这样既不能给消费者带来长远的价值，消费者买到的只是低质低价的产品，这就好比一款不合格的产品，它包含有毒物质、重金属和杂质，但消费者很难体会到，使用后最终会伤害身体，企业也会因此而倒闭。因此，起亚始终坚持长期战略，我们不会因为短期的销量损失而放弃市场，或者为消费者提供低质低价的产品。