长江江面下34米，上海轨交隧道已贯通长兴岛至浦东

转自：上观新闻

2024年11月18日，在上海轨道交通22号线（崇明线）越江盾构浦东接收井内，直径13.5米的上海地铁“申通号”超大直径盾构机刀盘已探出洞口。

标志着22号线（崇明线）率先完成了长江隧道南段部分（长兴岛-浦东）的穿越。

直径13.5米的“申通号”盾构机从长兴岛出发，穿越长江天堑，抵达浦东新区的接收井。

22号线（崇明线）过江段由南港、北港两段越江大盾构隧道区间构成，是国内轨道交通领域掘进距离最长的超大直径隧道。此次贯通的南港越江大盾构区间长约7.74公里， 采用刀盘直径13.5米、总长148米的超大泥水气平衡盾构机进行掘进，该区间是上海轨道交通“穿越长江第一隧”工程。

在刚刚实现南港区间隧道贯通的盾构机后，隧道内环形管片已铺设超3800环（一环宽度为2米）。长约7.74公里的盾构区间内，环形管片已同步铺设完毕。

据现场工作人员介绍，此次盾构掘进涉及长距离掘进施工、下穿长江大堤、穿越通信光缆等，共计22项风险，“申通号”单日最高掘进达14环（28米），单月掘进341环（682米），高效推进的背后，是专业维保团队对装备进行周期性维护保养，使盾构始终处于最佳状态，为超长距离掘进全程保驾护航。

长江江面下34米，直径达13.5米“申通号”盾构掘进7.74公里，超长距离对施工精度提出了超高要求，超大直径盾构施工的轴线控制难度成倍增长。

为此，上海申通地铁建设集团、隧道股份上海隧道项目团队详尽勘探，精准抵达。最终，南港大盾构隧道区间轴线偏差控制为±5cm，精度高于常规盾构标准一倍；34821块管片严丝合缝，实现隧道施工“0”渗漏。

2024年11月18日上午，南港越江大盾构区间顺利贯通后，工作人员正在对隧道内的中隔墙进行施工作业。

上海轨道交通22号线（崇明线）途经浦东新区、长兴岛和崇明岛。线路南起浦东金桥地区，全长约42公里，全线共设8座车站6个工作井2座停车场。目前已开工8座车站和9条区间。盾构推进累计完成24.4公里（总体完成率37%）。

栏目主编：张春海 文字编辑：蒋迪雯

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