转自：上观新闻
2024年10月28日，为吴淞口长江隧道量身定制的“沪驰号”“通骋号”两台盾构机圆满完成“渡江”使命，并肩横卧在40米深的宝山接收井内，这标志着沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段实现双线贯通。
吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的控制性工程，其中越江段位于上海浦东新区、宝山区，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，总长度7.275千米，盾构段全长6.77千米，是国内首条穿越长江和黄浦江的铁路隧道、国内首条软土地区盾构法客货共线铁路隧道、国内首条全封闭内衬盾构法隧道。
“沪驰号”“通骋号”两台盾构机为国产10.69米大直径泥水气平衡盾构机，从浦东高桥镇始发，经过6.77千米双线长距离同向掘进，历经817天“穿江之旅”之后，顺利抵达宝山接收井。
隧道股份上海隧道工程有限公司项目经理王志华介绍：“我们为两台盾构机配载了核心动力能耗检测及故障诊断系统，有效保障设备全程以最佳状态推进，设备故障停机率低于1%。同时，创新应用了隧道内物料自动运输系统，运输效率提升30%。”
在项目施工中，“沪驰号”在右线隧道掘进中创造了10米级大直径盾构软土地层单月进尺868米（434环）的世界纪录。
吴淞口位于上海市黄浦江与长江交汇处，地处江海要冲，隧道穿越地层主要以淤泥质粉质黏土及粉细砂等典型软土为主，呈现含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、流变性强等特点。
栏目主编：张春海
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