转自：扬子晚报网
目前，江苏无人配送示范应用正逐渐从“小范围试点”走向“规模化应用”。自去年开始，苏州、无锡、常州、盐城、南京等地纷纷为新石器在内的无人车企业颁发上路牌照，邮政、顺丰、京东、“三通一达一兔”等多家头部快递物流企业开始积极与无人车企业进行合作。9月26日，扬子晚报/紫牛新闻记者跟随江苏省邮政管理局工作人员来到苏州，探访无人配送车的应用场景。
无人配送车路线已有200条
9月26日下午1点半，扬子晚报/紫牛新闻记者来到顺丰苏州吴江中转场，看到无人配送车在排队“领取任务”。工作人员将装满快递的网笼推到无人车尾部卡口处，网笼自动进入货舱，装货过程完成得轻松便捷。随后无人配送车驶出仓储中心，一路上灵活避让行人和障碍物，识别交通信号灯，到达网点后在快递小哥的操作下完成自动卸货，一键式操作过程如行如流水般顺畅。
网点快递小哥告诉记者，自从有了无人配送车之后，不用早上四五点起床去分拣，自己每天至少可以节省出2～3个小时，有更多的精力去处理问题件、上门取件。
目前在中转场“上岗”的是新石器无人车X3，续航里程100km，具备在城市公开道路场景下50km/h的完全自动驾驶能力，室内、窄路均可灵活通行，可满足半径为10公里的城市末端配送需求。
“早晚高峰时段我们主张能不上路尽量不上路，不去和其他交通工具抢道，而非高峰时段则可以把效率拉满。”新石器无人车华东大区总经理郑伟说，“无人车适用于半径10公里的各类城配场景包括快消品、生鲜的运输。最近正是阳澄湖大闸蟹上市的黄金期，它便很好地承担起了收寄点/湖边村落到阳澄湖中转场的运输工作。”
顺丰速运苏州吴江片区负责人徐诚杰说，目前中转场约有180台无人配送车，它们从去年11月起“上岗”，派件路线多达200多条，日均派件量10万多件，累计派件量近500万件，预计到今年年底，投放数量将增至500台。
“除了苏州，我们在常州、无锡、盐城等地也在加紧部署无人车，南京目前有数十台。预计年底全省将突破百台。”郑伟表示，争取在未来1—2年，将江苏打造成为全国邮政快递无人配送车密度最高、场景应用效果最好的地区。
单票快递运输成本降低50%
快递业内人士算过一笔账，一辆厢式货车在10公里范围内完成2-3个小区的串点，每趟收费约为100元。快递公司按照每天5个波次计算，每天派送1700件需要花费500元，每件快递的运输成本接近0.3元；如果改用无人车，用3辆车每天派送9-10个波次，每件运输成本可降低至0.2元。这意味着每件运输成本能节省一毛钱。去年中国快递总量突破1320亿票，平均每天派送超过4亿票，无人车每天可以为行业节省约4000万元的成本。
从中转场到网点或网点到驿站的短途运输，是物流配送成本占比最高的部分，大概占到整个物流配送成本的50%-60%，而这也是无人车发挥价值最大的地方。
用郑伟的话说，“无人派送车的出现，彻底打开了物流运输的新方式。”传统的末端运输模式，是从中转场进行一次分拣，用支线面包车运往各分点部进行网点的二次分拣，快递员再用三轮车接驳运往各小区进行快递收派。启用无人派送车后的中转直发新模式，从中转场进行一次分拣后，就可以让无人派送车直发将快件运往到各小区，快递员也不再需要往返网点，只需等在各小区进行收派即可。以新石器无人车X3为例，目前单车单次可装载快递200-300件，单票快递运输成本降低50%。
“无人派送车负责运到位，快递小哥负责送上门，两者默契分工，配送效率一下就提上来了。原来每天最多送200件快递，现在快递小哥能送到400件甚至更多，挣的钱也比之前多了。”郑伟说。
江苏多地颁发无人配送车上路牌照
记者从江苏省邮政管理局获悉，2023年全江苏省寄递业务量累计完成133.6亿件，其中，快递业务量99.5亿件，年人均快递使用量156.7件。庞大的业务量运转对末端配送造成了巨大压力，传统配送方式在时效、成本和人力等方面显然有些“吃力”。快递物流行业急需一个高效的智能化物流服务网络来增效提速。作为城市末端配送网络的新质生产力，无人配送车将数字化和智能化触角更加充分地延伸到收发、转运、派送的各个环节。
政策层面，2024年5月，《交通运输大规模设备更新行动方案》提到，鼓励企业在符合要求地区大规模使用新能源无人配送车，提升邮件快件中转效率；2024 年8月，《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》强调，完善物流基础设施，降低全社会物流成本。
利好政策驱动下，江苏助推无人配送示范应用逐渐从“小范围试点”走向“规模化应用”。自去年开始，苏州、无锡、常州、盐城、南京等地纷纷为新石器在内的无人车企业颁发上路牌照。邮政、顺丰、三通一达等多家头部快递物流企业也开始积极与无人车企业合作，抢占无人配送 “市场新高地”。
据麦肯锡预测，未来十年80%的包裹交付都将采取自动配送，预计到2025年，我国低速自动驾驶汽车年销量将达到19万辆，其中物流配送领域将达到8万辆，市场规模达到百亿元。
扬子晚报/紫牛新闻记者 徐兢
校对 李海慧
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