时间线上的港航再变迁_新浪财经

转自：中国水运网

历史的洪流，在时序更替中奔腾；

发展的航船，在奋楫争先里前行。

近年来，济宁市发挥“九大优势”，实施“九大战略”，聚焦山东省新旧动能转换、交通强国山东示范区建设，以高质量发展为主线，立足运河“黄金水道”独特优势，坚定不移发展现代港航物流，培育壮大战略性新兴产业，推动内河航运打破梗阻、扩能升级、全面复兴，打造多式联运全国枢纽城市，更大格局、加快建设山东对内陆和国际开放桥头堡，蹚出了济宁发展“新路径”，时间线上的港航呈现再度变迁。

做大战略 2022年2月市委战略式推进现代港航物流

纵贯的大运河，让济宁这座城市充满活力、独具魅力、凸显实力。2022年2月17日，济宁市第十四次党代会召开，现代港航物流战略确立为全市未来五年发展的“九大战略”之一。目标引领方向，实干成就未来。党代会上鲜明指出，要强力攻坚现代港航物流，充分发挥济宁内河航运独特优势，高起点定位、大手笔谋划，以“建设亿吨大港口、发展亿吨大物流、培育千亿大产业、畅通国际大通道、形成开放大格局”为主线，布局现代化亿吨大港口，打造北方内河航运中心，培育千亿级商贸物流大产业，突破国际陆港空港，高水平扩大对外开放，推动内河航运提档升级、全面振兴，打造“公铁水空海”多式联运全国交通枢纽城市，掀开了战略式推动现代港航物流发展的序幕。

随后4月，市委港产融合发展工作专班升级为市现代港航物流发展指挥部，由市领导担任指挥长，指挥部办公室继续设置在济宁市国资委，以指挥部实体化的运转，大干快上、一线攻坚，全力保障市委重大战略落实落地，见行见效。从交通运输部《2022年4月全国港口货物、集装箱吞吐量》获悉，1-4月份济宁港口货物吞吐量达1635万吨，继续超过潍坊、滨州、威海，在全省排名第5位，同省外发达港口相比，超越江苏徐州、常州，逐渐在全国内河港口物流发展中崭露头角。这是战略推进伊始，现代港航物流发展能力的极大彰显。

做深融合 2022年10月校政企共建现代港航产业学院

产业行业的发展前进，离不开政府的支持，企业的发力，科技的攻关。产学研的深度对接，校政企的合作共建，为一个济宁现代港航物流发展赋能新生动力。2022年10月9日，济宁学院现代港航产业学院理事会成立大会暨第一届理事会第一次会议成功召开，标志着筹备已久、谋划多时的现代港航产业学院正式成立。济宁学院、济宁市国资委、济宁能源发展集团三方单位主要领导同志出席线上会议，并在随后的工作中，亲密合作，团结奋进，推动产业链、教育链、人才链、创新链实现有机融合，走出了一条产教深度融合、政校企聚力合作、互利共赢的新路子，济宁现代港航物流发展不断迈进。

2022年全年，济宁港货物吞吐量完成5843.5万吨，同比增长27%；集装箱吞吐量完成5.85万标箱，同比增长106%。全市港口货物吞吐量稳居全省港口第5位、内河港口首位，持续高于省内的潍坊、威海等沿海港口，并超越徐州等省外发达港口。也是在这一年，山东首条“河江海联运”直达航线在济宁市首航，济宁港航发展集团跻身“2022中国物流企业50强”第32位，梁山港入选国家第四批多式联运示范工程，成为山东省唯一上榜的内河港口项目。济宁港已经基本实现了港口、物流、贸易、上下游企业“一站式”链接，内河航运复兴全面起势。

做强发展 2023年6月港口吞吐量跃升全省港口第四位

2023年，济宁市聚焦“亿吨大港、百万标箱”的战略任务，以《济宁港总体规划（2035）》为纲领，以《济宁港产融合发展规划》为指导，加速突破港航能级跃升、物流贸易扩能、港产融合发展和实施要素赋能等重点任务，大力推进重点港口建设、航道升级改造、公铁水联运发展，全力打造大运河上“黄金坐标”，推动济宁港由装卸港向贸易港、物流港转型，构建“港贸船产建融”为一体的全产业链发展模式，打通“丰”字形南北物流大通道。2023年1-6月份，济宁市港口货物吞吐量3455.7万吨，同比增长22%，稳居山东省内河港口首位；首次超过东营港，居全省第四，较2022年前进一位。集装箱吞吐量完成9.08万标箱，同比增长290.2%。

随后8月份，以“强港航物流、促港产融合、盛内河经济、兴运河之都”为主题的2023京杭运河（济宁）港航经济发展论坛在济宁开幕。来自京杭运河沿线15个城市代表，行业协会、高校科研院所有关专家学者，港航产业上下游关联企业代表等600余位嘉宾参会研讨，共商京杭运河港航经济发展大计，共谋港航经济发展愿景。

做长产业 2024年3月造船下水布局绿色智能船舶新赛道

进入2024年，乘着“新质生产力”的东风，济宁市大力主动融入交通强国、制造强国、航运强国等国家战略，与中集集团、宁德时代和武汉理工大学合作，以“新船型、新技术、新理念、新模式”为核心，依托市管企业济宁能源发展集团，坚持从“开船”到“造船”，布局新能源船舶新赛道，打造了全国首个集研发设计、智能制造于一体的绿色化、智能化、现代化、标准化新能源船舶制造基地，加速推进“气化运河、电化运河”步伐，为内河航运发展注入了新的活力与优势。

3月16日，在济宁新能源船舶制造基地，济宁能源首艘80米油气加注趸船成功吉水，这标志着济宁新能源船舶制造基地项目正式建成投产；8月22日，自由研发的90米LNG（液化天然气）动力和67.6米电动力集装箱船再度顺利吉水，标志着济宁内河新能源标准化、批量化生产的序幕全面拉开。这是济宁市推动现代港航物流发展的重大实践，更是让“千年运河”赋能新质生产力、展现蓬勃新活力的伟大实践。

做多通道 2024年9月龙拱港铁路专用线通车运营

如果说，港产融合是一种蝶变，那么，多式联运将这种蝶变延展至公铁水多个方位。早在2021年4月，梁山港多式联运项目一期工程正式通航，成功实现上通瓦日铁路，下达京杭运河，将京杭运河通航里程向北延伸了17km，梁山港成为第一个“公铁水”多式联运。近几年，济宁市持续深化河港、陆港、空港高效联动，规划布局市域“公铁水空”无缝衔接交通网，全面提升货源集聚功能，打造现代航运集疏运体系，公铁水联运的兴起为济宁港航打造出重要的物流节点。

时间的指针滑向9月9日，济宁港航龙拱港铁路专用线正式通车运营，标志着新兖铁路和京杭运河实现了铁水联运，龙拱港铁路专用线通过新兖铁路接入全国铁路网，向西深入中原经济区、辐射西北能源基地、对接“一带一路”，向东连接青岛港、日照港，纵向依托京杭运河向南直通长三角、珠三角地区，实现了东西互济、南北通达，龙拱港成为又一个“公铁水”多式联运枢纽。

龙拱港铁路专用线的通航，是济宁实施现代港航物流突破战略取得的重大成果，多个多式联运，打通了济宁“向北稳固、向南拓展、向西深入”的贸易路线，进一步激发济宁现代港航物流发展内生动力。

时间是最客观的尺度，成果是最有力的昭示。济宁港航再变迁，运河济宁绽新彩，“服务济宁、惠及山东、辐射全国、联通欧亚”的港航新风澜正滚滚而来。